【觀察者網綜合報道】日本拿下印度尚未開建的首條高鐵項目之後，當地時間 9 月 14 日，日本首相安倍晉三到訪印度城市艾哈邁達巴德，並與印度總理莫迪一起出席瞭艾哈邁達巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。雖然日本為瞭能夠拿下該高鐵項目，向印度提供瞭巨額貸款，還降低利息，延長償還期，但是印度媒體對此並不買賬，認為日本的優惠並不值得感激。
圖為此次訪印期間，莫迪與安倍共同欣賞 " 路演 " 圖片來源：今日印度
綜合日媒報道，當地時間 9 月 14 日，日本首相安倍晉三在印度城市艾哈邁達巴德，與印度總理莫迪共同出席瞭印度首條高鐵項目——艾哈邁達巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。在儀式上，安倍表示，此次高鐵項目開工典禮 " 是印度高鐵邁出第一步的歷史性一天 "。對此，莫迪也給予肯定，表示 "（高鐵）將成為印度的新生命線 "。
而這次日本拿下印度的高鐵建設項目，下瞭不少血本。據悉，日本將提供總計 1900 億日元（約合人民幣 113 億元）的貸款，用於印度高鐵建設。同時，日本破例將年息降至 0.1%，並且將償還期延長至 50 年，而不是一般的 30 年。
日本下血本建高鐵，媒體都不看好
但是，對於日本這樣的 " 大力度優惠 "，印度媒體並不買賬。
據環球網援引印度《明特報》當地時間 9 月 28 日報道，一個國傢通常在國內已經沒有投資機會瞭才會將目標放向海外，日本也是一樣。日本雖然給印度的高鐵建設提供巨額貸款，但是這是 " 捆綁式 " 的，印度高鐵的大量采購合同也會因此落在供應商手中。日本政府下屬機構 " 日本國際協力機構 " ( JICA ) 的官網信息顯示，自 1982 年以來，日本給印度的鐵路項目貸款有近四分之一是 " 捆綁式 " 的，即印度需要從日本供應商處獲取原材料和服務。
同時，該報道還稱，日本給出的所謂 0.1% 的低利率並不突出。據悉，1997 年日本為印度德裡地鐵項目提供的 30 年期貸款是 2.3% 的利率，當時它國內的十年無風險利率也是 2.3% 左右，也就是 10 年期日本國債的收益。此後，日本的經濟經歷衰退、通貨緊縮和央行降息，10 年期國債收益率從 1997 年的 2.3% 左右下降到今天的 0.05%。因此，如今的 0.1% 並不算十分優惠。
然而，除瞭印度媒體對日本的優惠政策不買賬，其他媒體也不看好日本與印度的此次合作。據觀察者網此前報道，德國財經網曾報道稱，由於印度人均收入仍很低，在印度征地不易，日本此次在印度推廣高鐵可能會面臨收不回成本的困境。《紐約時報》也曾表示，雖然日本提供的新貸款和技術有助於改善印度鐵路系統，但甚至連印度鋼鐵公司的產品也無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達 150 億美元，莫迪的龐大計劃存在許多問題。
中國人民大學重陽金融研究院客座研究員張敬偉曾在中國網上發文分析稱，印度選擇日本新幹線，既有經濟層面的考量，但同樣基於地緣政治因素。從印度對中國資本的橫加限制到對中國產能項目的猜忌，足可看出印度對華的擔憂。選擇新幹線，而非中國高鐵技術，也是印度地緣政治傾向性的結果。
