哈嘍各位老鐵們，小明買車第三期又和大傢見面瞭。這次給小明推薦的車可大有來頭，就是——法拉利！的外觀設計公司賓尼法力納設計的東南 DX7。
如今 SUV 市場殺得火熱，尤其是在 10 萬元這個級別，合資品牌和自主品牌混戰競爭更為激烈，不拿出點真本事還真不行。這輛大有來頭的東南 DX7 究竟如何，話不多說一起來看看吧。
DX7 這個顏值在同級別中算是數一數二的瞭，原創度很高。前臉采用鷹翼式運動造型設計，鍍鉻裝飾條貫穿整個中網看上去很有張力。整車給人一種很年輕的感覺，非常有活力。
車身側面很有俯沖感，C 柱的設計很獨特，采用瞭分層設計，營造出車頂懸浮感。車身尺寸方面，東南 DX7 的長寬高分別為 4530×1900×1700mm，軸距達到 2700mm。最小離地間隙達到瞭 200mm，通過性得到瞭保證。東南 DX7 把哈弗 H6 和長安 CS75 作為主要競爭對手，在車身尺寸上除瞭長度稍短一點，在其它方面都與對手相當。
翼子板上有一個仿進氣格柵設計，起到點睛之筆，提升瞭檔次感。
來到車尾，造型非常的飽滿，立體感很強，與車頭相呼應。值得一提的是雙邊共兩出的排氣管，與同級別的許多車型采用 " 假 " 排氣管不同的是，這兩個排氣管可是貨真價實。
東南 DX7 配備瞭無鑰匙進入和無鑰匙啟動，免去瞭掏鑰匙的煩惱，配置挺厚道。
車門采用全包裹設計，上車時免去瞭蹭臟褲腿的尷尬 。
內飾設計很簡潔，采用雙色設計，富有層次感。懸浮式大屏提升瞭科技感。采用瞭搪塑工藝覆蓋瞭整個中控臺，並配有縫線處理，營造檔次感方面表現不錯。
真皮多功能方向盤、定速巡航、GPS 導航、中控彩色大屏、藍牙電話、無鑰匙啟動、胎壓監測、陡坡緩降、上坡輔助等都有裝備。在 10 萬元這個級別配置秒殺合資車。
中控臺按鍵較多，表面采用磨砂的材質，不容易留下指紋。東南 DX7 配備瞭陡坡緩降。在下陡坡的時候車輛會自動控制剎車保證勻速緩慢的下坡，比我們自己控制更精確。旋鈕樣式和寶馬的相似度很高，很容易上手，質感也不錯。
全景天窗對於消費者來說很具吸引力，實用性放在一邊，至少車內的采光更好，東南 DX7 的全景天窗采用兩段式設計，開啟面積也挺大。
DX7 的座椅為材質為仿皮，坐墊和靠背有些偏硬，身高 177cm 的體驗者，將前排座椅調至最低後，頭部還有一拳的空間，表現不錯。
此時來到後排，頭部空間四指，腿部空間有兩拳多點，表現不錯。小明一傢五口也不會顯得太擁擠。
後備廂表現不錯，常規狀態下滿足日常使用沒有問題，後排座椅可以放倒，放倒後容積進一步提升，造型比較規整，利用率比較高。
先說說動力方面，1.5T 渦輪增壓發動機匹配 5 擋手自一體變速箱或 6 擋手動變速箱。而 2.0T 則配備 5 擋手動變速箱，沒有提供自動擋車型（是不是感覺很奇怪），動力組合選擇比較少。
我們試駕的是 1.5T 車型自動擋車型，在日常駕駛中變速箱的平順性表現不錯，但低扭矩輸出有些偏弱，想要超車得把轉速提到 2000rpm 以上，才會有不錯的動力表現。隻是在 100km/h 以上時傳入車內的噪音有些偏大，在隔音方面應該加強。
電子助力轉向手感比較輕，掉頭停車時都很輕松，隨著車速的提高，方向盤也會變得重一些，便於高速的穩定駕駛，隻是虛位有些偏大。懸架方面采用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。整體偏向舒適的調校，可以過濾掉大部分來自路面的細碎顛簸。過減速帶時比較有韌性，不會出很生硬的感覺。行駛質感表現出瞭不錯的水準，舒服輕松好開。
東南 DX7 外觀造型非常的運動，但實際的駕駛感受和外觀截然相反，整體偏向傢用舒適。雖然品牌力沒有同級對手那麼強，但作為一名後起之秀它的實力也不容小覷。出色的外觀和內飾設計都是它的加分項，東南用心在造車也讓消費者看出瞭它的誠意。小明這車還不整一輛？
