孫中山 1919 年就想修的這條鐵路，今天全線通車瞭！
歷經9年艱苦建設
連接我國西南和西北的鐵路大通道
甘肅蘭州到重慶鐵路
今天（9 月 29 日）全線通車
蘭渝鐵路全線開通運營後
與現有的渝黔鐵路相連接
形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大幹線
將成為與京廣線、京滬線並列的
三條南北鐵路大動脈之一
蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大幹線鐵路之一
也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路
德國隧道專傢給出的評價是
“不可能在這種地層中打隧道”
而中國鐵路建設者在不懈努力下
愣是啃下瞭這塊“硬骨頭”。
那這些中國工程師是如何攻克這一道道鐵路難關的呢？
快戳視頻來瞭解一下
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9 年建一路 自主創新攻堅克難
蘭渝鐵路的建設構想，一百年前，就出現在孫中山先生的《建國方略》中。
1919 年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質條件極為復雜，受技術所限，這條鐵路直到進入 21 世紀後才開始實施。
從蘭州到重慶，850 公裡，不僅要翻越海拔3000 米的秦嶺，而且沿途地質狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。
沒有足夠的技術實力，這條鐵路就隻能停留於想象。
但現在，工程師們有瞭一個很有魄力的解決方案。用 226 座隧道、396 座橋梁實現穿越。歷經 9 年，十萬名建設大軍探索創新，攻克瞭一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。
真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程 —— 胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。打這條隧道時遇到瞭“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題，不到 14 公裡的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天隻能掘進半米。
胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理湧泥回流，厚度兩米的湧泥突如其來，一個星期的進度又回到瞭原點。
隧道施工，怕軟不怕硬。堅硬的巖石，大型盾構機能快速掘進。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細，含水量高達 28%。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現在就是在這個稀飯裡面在打隧道，那裡面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥。”
在泥湯裡挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通！其實，全長 13 公裡多的隧道，前兩年就修到瞭隻剩 163 米，可其後發生溜塌、突湧，讓隧道施工陷入停滯。
固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這裡的德國隧道專傢，也束手無策。他們在撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下瞭這塊“硬骨頭”。
利用註漿機，按一定比例，分別在隧道前方註入水泥和矽酸鈉水溶液。兩者會在 10 秒內迅速凝固，加固隧道。—— 這是近 30 名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術。
夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝（遂寧至重慶）鐵路、保龍（保山至龍陵）高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得瞭一個道理，一個國傢要想創造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，幹完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，幹過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。”
2017 年 6 月 19 日早上 10 點 30 分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要 22 小時，現在隻需要 6 小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區出發的中歐班列，也要通過這裡，國際貨運時間將節省 11 個小時。
蘭渝連接數十貧困縣 打造“脫貧路”
蘭渝鐵路經過的 22 個市縣區中，有 13 個國傢扶貧重點縣、4 個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。但是由於交通不暢，運輸成本高，很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨。當地百姓守著致富的資源，卻還不得不輾轉到外地打工。
甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼著這火車早一點開通，我們這裡的藥材就不愁賣瞭。”
新建的大型中藥材市場，就在蘭渝鐵路旁邊。這裡是中國最大的黃芪種植基地，年產黃芪 3 萬噸，隻能靠汽車運輸。
甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到雲南貴州這些地方都要三四天，然後物流成本非常高，它一噸現在都要在六七百元，如果是鐵路運輸的話，它一噸可以達到 300 元，可以說降一半。”
蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到 5000 萬噸。鐵路運輸直接降低瞭物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸的成本是 1500 元 / 噸。鐵路運輸的成本下降到 400 元 / 噸，運輸成本下降瞭 75%。很多去外地打工的鄉親們也陸續回到傢鄉，重新搞起瞭經濟作物種植。
車輪滾動出經濟要素的快速流動，更滾動出區域協同的新空間、新動力。
