最近一側新聞成功引起瞭我的註意—— 20 多年來重大改變：中國考慮允許外資建立獨資電動車業務。作為一個在汽車圈摸爬滾打多 " 日 " 的小編，我看到這則新聞的驚訝程度不亞於在我村子裡看到周傑倫。據消息人士透露，中國政府有計劃取消對自貿區內外資電動車業務持股的限制。這就意味著，如果消息屬實，那麼一直渴望在華建廠的特斯拉有望落戶上海。而這就意味著車企 " 獨資 " 化將會為市場掀開新的篇章。
在開始說自己的觀點之前，我有必要先說明清楚，關於這個 " 中國政府考慮允許外資車企在中國自貿區內獨資建廠 " 的事情終究是個傳聞，還沒有實錘下來的。但是，根據相關人士對商務部的郵件采訪中表示：中國將會積極落實新能源制造領域向外國人開放的措施。
這個表態很容忍讓人認為以往的規定有松動的跡象。但是如果是真的允許瞭外資企業獨資生產電動汽車的話，放在國內銷售，仍需要交進口關稅，Excuse me？這種規定看似不合理，但是卻是對市場的一種保護，一種過渡或者說對外企的限制吧。大傢可以把這個政策看做試點，目前依我來看，不會對現行的政策作出巨大的改變的。
回看 5 月份發改委發佈的《外商投資產業指導目錄》修訂稿，裡面依然有明確的規定：對於汽車整車嗎、專用汽車和摩托車制造等行業，中方的占股比不得低於 50%。這個說明底線的同時其實也是保護瞭中方的利益。而這也說明瞭合資車企，不會一下子就能撇開中方而 " 獨資 " 行事。
畢竟放開合資股比限制是有非常多反對的聲音的。一些業內人士認為，如果放開股比限制對自主品牌的打擊是不可估量的，因為畢竟自主的水平和規模相比合資都不在一個檔次上，而借用中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚先生的話來說：誰放開合資股比，誰就是大漢奸。
而目前情況來說，合資仍然是外企打開中國市場最好的選擇，比如前陣的江淮汽車和大眾合資一起打造電動車一樣。而電動車的大潮已經在醞釀之中，再加上外企虎視眈眈的小心思，" 獨資 " 的到來貌似真的非常有可能。
說到 " 獨資 " 我想先說說 " 合資 "。合資政策對於我們來說，到底 " 得 " 多還是 " 失 " 多呢？
首先合資辦車企，初衷肯定是雙贏的。外資企業在最開始的時候對中方市場和投資環境都不夠熟悉，甚至可以用陌生來形容，這就需要中方的夥伴去幫助瞭。而自主的技術不夠堅挺，這個時候就隻能用 " 市場 " 去換 " 技術 " 瞭。
在 20 年的磨合發展和壯大中，雙方都獲得瞭相應的利益，而中方占股 50% 以上是不變的。合資車輛由於價格適中，品質穩定一直受到消費者的認可，但是有一個問題，如果把車標撤去，又會有多少人去買賬呢？所以說中方的 " 失 " 還是沒有建立起消費者對自傢品牌的認可。
而這裡又有一個問題，那就是外資不願意把所有先進的技術引進國內，這就造車瞭國內的車輛和國外的形成雙重標準，這是消費者不願意看到的，而自主車企的幹擾也會使得外資企業在戰略和發展方面受到限制。
如果 " 獨資 " 坐實瞭，很多人都持負面的態度去看待。但是自主車企其實不用懼怕這一點，因為的這樣的機制下會形成一個相對的良性競爭。如果特斯拉進來建廠拉高瞭銷量，那麼也會激發自主車企更加積極去研究對策應對，那麼電動車的大潮便會翻滾起來，給市場帶來新的活力。
有一個詞語叫後發制人，就好比互聯網領域，中國是後來居上的，放在現在已經有很多方面是趕超美國的瞭。而中國的汽車行業活力還是十分足的，如果固步自封墨守成規的話，那還談什麼學習進步呢？既然說要電動車革命，那麼放開政策不失是一個好的機會和必不可少的條件瞭。
