據央視網 29 日消息：今天（29 日）上午，蘭州至重慶鐵路夏官營至岷縣段開通運營，這標志著蘭渝鐵路全線通車。
蘭州至重慶鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市 22 個市縣（區），是客貨共線雙線電氣化國傢 I 級鐵路，設計時速 160 公裡，有條件路段預留 200 公裡 / 小時。正線全長 886 公裡，2008 年 9 月開工。全線通車後，蘭州到重慶運輸距離由 1453 公裡縮短至 886 公裡，客車運行時間由 21 小時縮短為目前的 12 小時，運營後還會大幅縮短時間，改變瞭此前必須取道西安的線路；同時，途徑重慶到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將通過蘭渝線直通蘭州。
蘭州鐵路局總調度長 王大林：蘭渝鐵路開通以後我們等於又增加瞭一條西北到西南的大通道 就可以直接到達川渝地區，進而到達防城港和欽州港，把海上絲綢之路和陸地絲綢之路緊密聯系到瞭一起。
蘭渝鐵路的開通給沿線人民的出行帶來瞭大便利。蘭渝線沒修好之前，很多沿線地市是不通火車的，比如甘肅省的隴南市。
從地理版圖上看，銜接甘肅、四川、陜西三省的隴南恰在中國幾何中心。但層層疊疊的山嶺卻如屏障，將這裡與外界隔絕開來，很多人一輩子都沒去過幾十公裡外的縣城。想坐火車外出打工，要先從隴南的武都區坐汽車到陜西省的略陽，再輾轉坐上火車去往全國各地。
蘭渝鐵路全線開通運營後，與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一。
9 年建一路 科技創新攻堅克難
蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大幹線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。歷經 9 年，十萬名建設大軍探索創新，攻克瞭一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。
蘭渝鐵路全線咽喉控制工程——胡麻嶺隧道全長 13 公裡多，列車穿行這座隧道隻需要五分鐘，但是打通隧道卻用瞭 8 年多時間。胡麻嶺隧道遇到的是 " 第三系富水粉細砂巖 " 這一罕見的世界性難題，相當於在豆腐腦中打隧道，其中一段短短的 173 米隧道打瞭整整 6 年，平均每天還不到 8 厘米。
蘭渝鐵路公司隴南建設指揮部指揮長 張有生：國外很多專傢都曾前來會診，在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專傢也帶著設備人員來沒有成功，撤離時評價 " 不可能在這種地層中打隧道 "，我們自主攻關研發解決問題。
施工近 9 年的木寨嶺隧道也同樣以自主創新克服瞭世界罕見復雜地質實現貫通。蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂 10 條、大斷層 87 條。截至目前，全線獲得國傢專利 30 多項、攻克省部級以上科研項目 70 多項。
蘭渝鐵路也為國內外公路、鐵路隧道施工提供瞭蘭渝方案、積累瞭經驗。
一頭是生態脆弱的黃土高原，一頭是我國重要生態安全屏障秦巴山區。面對復雜的地質條件和脆弱的生態環境，蘭渝鐵路建設環保先行，打造千裡綠色生態線路。
在線路最初的走向設計中，設計部門對線路走向進行瞭多方案比選，繞避瞭甘肅興隆山、白水江，陜西青木川等大部分自然保護區、風景名勝區和水源保護區。
蘭渝鐵路公司隴南建設指揮部指揮長 張有生：在省級自然保護區等地段，采用橋隧穿越，盡量少占土地和植被。
9 年建設中，蘭渝鐵路完成取棄土場整治和復墾 574 座，復墾耕地、林地面積達 20200 畝，裸露的土地和廢棄的站場變成瞭樹林、草地、果園和糧田。
為避免噪音污染，蘭渝鐵路在靠近人口集中區域設置瞭聲屏障，在通過城鎮、村莊時建有隔聲窗。根據當地水保條件，建設瞭大量涵洞、導流渠等水利基礎設施，確保鐵路沿線水流通暢，避免水害發生。從項目開工到開通，蘭渝鐵路建設用於環境保護的投資已超過 25 億元，占到工程總投資的 2% 以上。
蘭渝連接數十貧困縣打造 " 脫貧路 "
蘭渝鐵路經過的 22 個市縣區中，有 13 個國傢扶貧重點縣、4 個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。過去由於交通不暢，運輸成本高，很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨，當地百姓守著資源卻還不得不輾轉到外地打工。蘭渝鐵路的開通使運輸成本比公路降低瞭 70% 以上，而且每年 5000 萬噸的貨運能力也使一傢傢經銷隴南特色的農產品電商企業落戶在沿線。
蘭州鐵路局總調度長 王大林：蘭渝開通之後呢，對西部經濟社會的發展將會起到很大的作用，特別是對一些資源型的煤炭、鋼鐵、化工、石油等等物資的運輸會有一個很大的能力的提升，同時也對西部的老百姓是一個精準的扶貧，這當中豐富的旅遊資源、農業資源，以及中藥材資源，都可以得到很好的利用和開發。
