日印首腦共同參加印度首條高鐵奠基儀式
【環球網綜合報道】印度尚未開建的首條高鐵項目曾吸引中國與日本共同角逐，並最終被日本拿下。之前曾有分析認為，日本之所以能夠拿下該項目可謂是下瞭血本：不僅為項目提供瞭巨額貸款，還破例大幅降息並延長貸款償還期。不過，在印度媒體看來，這種優惠並沒有什麼特別值得感恩之處。
印度《明特報》9 月 28 日報道表示，日本首相安倍近期再次訪印並同莫迪一起參加瞭 " 印日合作的旗艦項目 " ——艾哈邁達巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式。根據協議，日本將提供總計約 1900 億日元 ( 約合人民幣 112.6 億元 ) 的日元貸款，並破例將通常更高的年息降至 0.1%，而且償還期為 50 年，而不是通常的 30 年。就連莫迪都誇贊稱 " 任何得知這項條款的人都可能不會相信這件事。" 但報道認為，這種條件其實並沒有莫迪說得那樣 " 難以置信 "。
報道稱，一個國傢通常在國內已經沒有投資機會之後才會選擇海外投資。這正是投資款往往從發達國傢向發展中國傢流動的原因。盡管對大型基礎設施項目的投資有時可能是戰略性的，但貸款國傢通常也會確保資金被用於采購來自自身國傢的原材料和服務。
分析顯示，在日本給印度貸款修高鐵這件事上，日本並沒有放棄上述原則。日本政府下屬機構 " 日本國際協力機構 " ( JICA ) 的官網信息顯示，自 1982 年以來，日本給印度的鐵路項目貸款有近四分之一是 " 捆綁式 " 的，即印度需要從日本供應商處獲取原材料和服務。即使是像德裡地鐵這樣的 " 非捆綁式 " 項目，大量相關采購合同也落到瞭日本供應商手裡。
報道還稱，不僅如此，與日本國內現行利率相比，日本給此類項目的優惠貸款利率其實並不突出。例如，1997 年日本為德裡地鐵項目提供的 30 年期貸款的利率為 2.3%，當時它國內的十年無風險利率也是 2.3% 左右，也就是 10 年期日本國債的收益。此後，日本的經濟經歷衰退、通貨緊縮和央行降息，10 年期國債收益率從 1997 年的 2.3% 左右下降到今天的 0.05%。所以今天日本以 0.1% 的利率為印度高鐵項目提供貸款，並不是巧合。
當然，這樣一個 50 年的貸款仍然稱得上優惠，因為它比收益率在 0.9% 左右的 30 年期日本國債更便宜。此外，這項貸款的 50 年還款期比起通常要求鐵路項目貸款需要 30 年還款期的慣例，顯得十分大方。但它的利率折扣既不是特別大，也不是空前的。因此，日本這次報價並非特別 " 難以置信 "。有報道稱日本也已為印尼提供瞭類似子彈頭列車貸款的提議，其中貸款利率也為 0.1%。 ( 實習編譯：劉希榕 審稿：譚利婭 )
