一款你勒緊褲腰帶都買不起的戴森即將到來。
去年 9 月和今年 8 月，戴森先後從阿斯頓馬丁招來瞭兩名高管，分別為產品研發總監伊恩 · 邁納德 ( Ian Minards ) 和采購總監大衛 · 威爾 ? ( David Wyer ) 。事情比較蹊蹺：一傢生產吸塵器和電吹風的公司從汽車企業挖人，戴森到底葫蘆裡裝瞭什麼藥？我猜可能是有消費者抱怨戴森的電吹風聲浪還不夠性感又或者吸塵器的操控不夠運動。
然而現實狠狠地打瞭我的臉。除瞭剛才那兩人外，前特斯拉全球公關副總裁也被戴森招過來負責公關。公司老總 James Dyson 在 27 日的一封公司郵件中終於揭開瞭謎底：
戴森也要造車啦！
說實話，我不是很激動。我已經在各種 PPT 造車的大潮中失去瞭新鮮感，再說瞭，隻是一封郵件提瞭下我們要造電動車這件事，長什麼樣，跑多快甚至一輛原型車都沒有，憑什麼搞的西方媒體這麼大的震動？於是小編上網一番搜索後，發現事情並沒有這麼簡單：
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戴森要造什麼車？
電動車！戴森老總發現：戴森既有強大的電動馬達，電池技術能力也不差，還有非常豐富的流體力學研究經驗和產品轉化能力。但問題是，過去這些技術都是相對獨立的，存在於不同的產品裡，比如吹風機、無扇葉風扇和無繩吸塵器裡——有沒有一個產品，能夠把戴森的所有技術和研發實力都集合到一起？
這個產品就是汽車，電動汽車。
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戴森憑什麼有信心造電動車？
戴森公司在 2015 年以 9000 萬美元的價格收購瞭固態電池技術研究初創公司 Sakti3，並承諾投資 112.9 億美元用以電池技術研發。
同時，不斷招聘自治系統和機器學習領域的研發人員，而這兩大領域正是無人駕駛汽車發展的關鍵因素。戴森公司曾聘請網絡安全公司賽門鐵克 ( Symantec ) 的前主管 Andrew Watson，帶領機器學習團隊。此外，戴森還挖角前特斯拉全球傳播副總裁（參配、圖片、詢價） Ricardo Reyes。Ricardo Reyes 曾供職於谷歌公司、YouTube 和移動支付公司 Square，他說：" 你永遠不知道戴森公司下一步會有什麼妙招。" 另據 Recode 報道，。戴森的電動汽車團隊成員已經超過 400 人，並將繼續高速擴張。戴森爵士還保證將投資 20 億英鎊用於電動汽車研發。
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戴森牌電動車有什麼亮點？
戴森聲稱，Sakti3 的固態技術可能比當今市場上最先進的鋰離子電池更小、更安全、更可靠、更持久。" 至於這種電動汽車將采用什麼概念的細節信息，戴森則並未加以透露，僅稱其不會跟市場上已有的任何汽車相像。" 如果跟其他人的產品看上去沒太大區別，那就沒有去做的意義瞭。" 戴森說道。他還補充稱其不會是跑車，但也不會是種 " 非常便宜 " 的車。戴森指出，這款車將看起來激進且與眾不同，它將定位高端市場，與特斯拉相競爭。
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還有什麼補充的？
這款電動車將會在 2020 年之前上市，目前還沒有決定將在哪裡生產車輛，盡管它已經排除瞭與任何現有汽車公司合作的可能性。但是，這種汽車本身仍需重新設計，而且電池的選擇也還未最終敲定。他表示，戴森公司更想使用固態電池而非現有電動汽車所采用的鋰離子電池技術，原因是前者更安全、不會變得過熱、充電迅速並且功效也可能更加強大。此外戴森還表示，他之所以想要單幹，是因為汽車行業摒棄瞭他將氣旋技術應用於汽車排氣系統以處理柴油排放問題的想法，他所開發的這種技術在上個世紀 90 年代令真空吸塵器發生瞭革命性的改變。
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阿斯頓 · 馬丁發來賀電
在得知戴森將生產電動車後，阿斯頓 · 馬丁 CEO 烏爾裡奇 ? 貝茲博士在推特上表示瞭祝賀，並 PO 出一張阿斯頓 · 馬丁牌吸塵器的概念設計圖，據不可靠消息稱這臺吸塵器將采用 5.2 升 V12 動力。
無論如何，你勒緊褲腰帶都買不起的戴森和拼一把還買得起的阿斯頓 · 馬丁要來瞭。加油吧！
