現在很多人抱怨外國的車在中國一旦國產，質量就會打折，還有各種簡配，好像這些外國車企想著法子來忽悠中國人。這是事實，沒錯！
但是，換一個角度想，這些外國的車為啥進中國就變瞭樣？車企始終是以市場為導向，他隻會做賣得好的車，而不是技術最先進最安全的車，換句話說，中國消費者越看重什麼，他們就會滿足什麼。同一款車，成本和價格擺在那裡，選擇瞭這些，就隻能放棄那些。
為什麼外國汽車一到中國就 " 變壞 "？
比如，都說日本車的鋼板薄，這很好解釋，降低車重就會降低成本，就會省油，就會更加靈活，更受城市人群的喜好，堵車費油啊。你不但買車的錢能少掏，而且還省油錢呢。所以買的人多。
德國人之前做車是比較老實的，但在中國他學壞瞭。中國人喜歡什麼車？大的車，內飾漂亮的車，發動機、底盤、懸掛很少有人關心。所以大眾很聰明，把皮拉長，把空間弄大，然後把懸掛、底盤上去簡配，這樣的車成本降低瞭，反而賣得更好。
每個國傢都有自己的國情，就好比每個市場都有自己的特點一樣。歐洲那些固執的懷抱著百年造車體會的公司們，無一不在中國市場上栽過跟頭。你歐洲的百年造車體會，在中國大陸市場是行不通的，最起碼在當今是行不通的。隻有像精明的日本人這樣，才有可能獲得最大利潤。
中國人到底喜歡什麼樣的車？
在中國，請不要講車本身，而隻要看市場就行。我們並不是在買車，而是在買面子，買車屁股，買皮座椅和多向電動調解，買定速巡航，買寬敞的後排空間，買天窗，買看上去很精細的內飾，買車載電話，買倒車雷達，買聽不到發動機聲的車殼子，買集成在方向盤上的各種按鈕，等等。
至於底盤、發動機、變速箱、懸掛和輪胎 …… 那有什麼用呢？
你說為瞭安全？豈不可笑？誰傢的車買來是為瞭撞的？是不是？
面對這樣的市場，很多公司付出瞭高昂的代價。德國不算慘的，他用七十年代的技術（捷達、桑塔納就是典型代表，到現在還在弄）賺瞭中國二十多年的錢，怎麼叫慘呢？真正慘的是雪鐵龍，最開始引進中國的全是原滋原味的歐洲車，最後沒一款賣得好的。塞納、老標致 508、畢加索這些統統都死掉瞭。倒是按照中國設計師思路設計的三廂富康 988 賣火瞭，為哈，就是因為多瞭個屁股，空間大瞭，能裝瞭。至於說，加個屁股是不是影響瞭重心，是不是改變瞭風阻系數，原來的底盤是否與三廂的造型適配，都沒人管，因為大傢也不關心。
國產的合資車其實為瞭節省成本，在各方面都打瞭折扣。我們不能無原則的咒罵日本人。在車輛質量上，北美每年評出最可靠車型和最安全車型都有很多日本車的身影，甚至還占大多數。北美的日本車為什麼質量好？唯一的原因是它的零配件質量要更好，裝配工藝更過硬。
一款日本車，不管其在海外市場銷售瞭多少千萬輛 …… 那都跟即將國產的車沒有關系，哪怕它們同一型號。一款歐洲車，減低瞭配置、拉長瞭車身、增加瞭屁股以後，其質量也與其在歐洲的銷量與口碑無關。
最後說一句，不要抱怨日本人，也不要抱怨德國人，關鍵還是市場。車企都是要賺錢的。如果咱們中國人都認為車子長、坐著舒服寬敞那就是好車，要的是面子和屁股，那外國的車企自然會迎合你的需求。正是因為的中國汽車消費還不成熟，所以才會出現這種錯位的局面，但我相信，未來這種局面一定會得到改善，當我們越來越重視汽車內在東西的時候，車企也就自然去滿足我們的要求瞭。
