堅守美式機車文化 試駕 2018 款哈雷軟尾

明年，也就是2018年，代表美國機車文化之一的哈雷戴維森，將迎來自己115歲生日。作為隻比凱迪拉克年輕一歲的哈雷，想給平淡的摩托車市場搞點動靜，所以提前一年宣佈推出全新2018款車型，就像甜而不膩的生日蛋糕，勾起瞭全球車迷的欲望。不僅如此，哈雷還把全球重要市場的專業媒體請到瞭被譽為"伊比利亞半島明珠"的西班牙第二大城市巴塞羅那，來搶先品嘗生日蛋糕的滋味。

全新2018款哈雷包括STREET街車系列3款車型，SPORTSTER運動者系列5款車型、SOFTAIL軟尾系列8款車型，TOURING旅行系列9款車型，CVO系列3款車型，共5大系列28款車型。之前DYNA戴納車系的3款車型（街霸、路威、肥霸）升級至軟尾車系，戴納車系從此取消。

哈雷2018款軟尾車系增加至8款車型。

2018款軟尾系列主要變化：

升級增加至8款車型；

外觀、細節及配置優化升級；

全新車架剛性提升34%，最大減輕17kg；

前減震傾角改變，操控更加靈活；

107（1745cc）立方發動機0--96km/h加速較之前提升11%；

全系換裝Milwaukee-Eight™ 107（1745cc）立方發動機，肥仔、經典版繼承者、突破者、肥霸，4款車型可選裝114（1868cc）立方發動機。

哈雷2018款軟尾系列，標配Milwaukee-Eight™ 107（1745cc）立方發動機。采用底置單凸輪軸，氣門數增加到每缸4個，動力提升的同時，可以滿足嚴苛的歐洲第四階段排放標準。

哈雷戴維森2018款軟尾車系還未在中國發售，但在北美市場，已經開始上市銷售。通過下表，我們可以瞭解軟尾車系在北美的售價情況：

這次巴塞羅那之行的任務並非看球，也無暇欣賞這座歷史文化名城，甚至從我們所在的地理位置看，連西班牙美女的出鏡機會也不會太高。因為時間緊迫，我甚至沒法捎帶手完成一篇遊記。但在我看來，哈雷全新2018款摩托車的魅力遠比那些重要。這次哈雷提供4款SOFTAIL軟尾車型用於體驗試駕，分別為STREET BOB街霸、FAT BOB肥霸、BREAKOUT突破者以及HERITAGE CLASSIC經典版繼承者。

軟尾系列是2018款所有車型中變化最明顯的，哈雷工程師不僅對車輛外觀進行瞭美化，更是對車架、發動機、配置、甚至嚴苛至每一處細節升級。從官方提供的資料看，新款軟尾不僅擁有更強大的動力，還獲得瞭相比以往更靈活的操控，LED大燈、液晶數字儀表，這些與時俱進的電子配置也一應俱全。在試駕之前，還有個擔心，作為新晉哈雷用戶，我很怕中毒太深。

軟尾車系擴大至8款 性能全面提升

2018款哈雷軟尾車系特點解析

接上頁，我們這次一口氣完成瞭對4款軟尾車型的試駕，也大致瞭解瞭它們之間的區別和特性，但尷尬的是，我無法把四輛，不，正確的說，就是連兩輛車揉在一起寫作都很難做到。它們除瞭共用一套"軟尾車架"和Milwaukee-Eight™ 發動機之外，各自特點鮮明，而這種性格也同時體現在駕駛環節上。所以接下來，先看看這四輛車有什麼共通之處（本頁涉及部分，後幾頁將不再詳細介紹）。

說到這款發動機之前，我們先來聽一聽18款軟尾BREAKOUT突破者114立方（1868cc）發動機的聲音：

2018款軟尾8款車型，全部標配107立方發動機。排量1745cc，底置單凸輪軸，每缸4氣門，采用風油冷冷卻方式。

以哈雷誕生地美國密爾沃基命名的Milwaukee-Eight™發動機，分為107立方（1745cc）和114立方（1868cc）兩個版本，今年開始在TOURING旅行車系上搭載使用，並且搭載水冷系統。今天，哈雷把這款發動機全面移植到2018款軟尾車系中，用於替換之前的103立方（1690cc）發動機。

搭載在2018款軟尾車系上使用的Milwaukee-Eight™，散熱方式全部為風油冷設計。114立方發動機隻提供給肥仔、經典版繼承者、突破者、肥霸，4款車型進行選裝。

為滿足大排量發動機進氣效率，在114發動機上，使用瞭大流量進氣空濾，目測為可清洗循環使用材質。而107發動機則為普通空濾。

Milwaukee-Eight™發動機相比上一代103B發動機，在結構上依然保持哈雷傳統的45度夾角設計佈局，不過給每個氣缸新增加瞭2個氣門，使得進、排氣效率變得更高，反應速度更快。同時，將103B上的底置雙凸輪軸改為瞭單凸輪軸，並且新增瞭雙平衡軸系統。

Milwaukee-Eight™發動機為每缸雙點火設計，燃燒效率更高。

雙平衡軸的使用，降低瞭發動機震動。怠速狀態下，缸頭部分絲毫感覺不到任何震感（冷機怠速拍攝，請勿熱機狀態下模仿）。

2018款軟尾全系使用日本MIKUNI（米庫尼）電噴系統。

新車架在兼顧輕量和剛性的同時，保留瞭硬尾的外觀，操控性也得到大幅提升。據資料顯示，新款車架降低瞭車輛復雜性，使得這部分零件減少50%，焊點減少22%

2018款軟尾全系標配LED大燈，隻是根據車型款式，內部設計會有所不同。圖中為經典版繼承者大燈，可以看到，兩側霧燈也升級為LED照明形式。

突破者和街霸的儀表改為極簡風格的LED屏幕，實際證明並不會影響日常騎行中的讀取。其它車款的儀表也大量加入液晶屏幕元素，這一舉動無疑增加瞭2018款哈雷的科技感。

2018款軟尾搭載的Milwaukee-Eight™ 發動機全部為風油冷設計。

8款軟尾車型全部標配USB接口，方便實用的小配置。

8款軟尾車型全部支持後減震器預載設定，隻是調整方式不同。圖中這種方式隻針對肥霸、肥仔和突破者，其他車型分為扳手調節和套筒調節兩種方式。

2018款哈雷軟尾車系特點解析

2018款哈雷軟尾車系駕駛動態總評：

2018款軟尾全系標配無鑰匙啟動系統，所以大可把鑰匙放在兜裡或身上的什麼地方，然後慢慢的騎上車，通電、自檢，然後按下點火開火，瀟灑的絕塵而去。

STREET BOB街霸的坐姿不適合1.8米以上的大長腿，除非後期進行腳踏位置改造，不然你一定會後悔。但這並不影響它的操控性，軟尾街霸仍然是一款極其適合入門選手的車款。

雖然換裝瞭全新的Milwaukee-Eight™發動機，雖然改成瞭每缸4氣門，雖增增加瞭雙平衡軸系統，但啟動的剎那，你仍然會清晰的感受到這是一輛哈雷戴維森。但之後的表現，有些讓人意外，因為在排氣聲音幾乎都沒變的情況下，整個車輛的震動控制過於輕微瞭，甚至把手放在發動機缸頭處，都很難感覺到明顯震動。

街霸很靈活，而且山路極限很高，車尾有著無比流暢的跟隨性，稍不註意，腳踏下面的探針就會與地面來個親密接觸。

離合手柄力度跟之前差不多，但可能是心理因素，總感覺要比之前稍微輕瞭那麼一點。結合點依然很清晰，起步毫無難度，強大的扭矩釋放很早，即便新手也不會造成起步滅車這種窘境。

107立方發動機足夠日常使用，即便在山路"死咬"114車型，也沒有太大難度。它們之間的差距隻是在伯仲之間。

日常駕駛中很難用到3000rpm以上，因為以100km/h速度巡航，轉速隻有2260rpm左右，比很多汽車轉速都低。而這時輕微擰動油門，車輛就會很快突破你希望到達的車速。當然，你不能像要求跑車那樣去對待哈雷。

雖然肥霸的樣子很酷，但在駕駛方面並不親民，你需要有足夠駕駛經驗，才能把它開的很穩、很快。而我仍然覺得它是這次試駕的4款車裡，極限最高的車款，沒有之一瞭。

從數據上看，新款的軟尾車架平均輕瞭15kg左右，駕駛中也的的確確能夠感覺出來偷輕帶來的好處。配合前傾角改變，哈雷的靈活性到達瞭歷史全新高度。另外，車尾的整體跟隨性也十分搶眼，雖然這4款車根據定位不同，有著不同的特性。但相比老款，已經是完成瞭質的飛躍。

寬大的前輪會給日常駕駛帶來一定麻煩，寬大的手把也需要手臂的長度支撐，所以原地掉頭，或者低速轉彎都需要格外註意。不過這都不是問題，隻要能夠適應它的節湊，它就會很聽話。

另外來說說Milwaukee-Eight™的表現，雖然與上一代103B相比，結構上的變化顯而易見，但哈雷工程師完全懂得哈雷擁躉需要什麼。所以除瞭發動機摸上去有些安靜之外，車輛還是刻意營造出瞭哈雷式震動。不過全新發動機的響應速度快的出奇，無論中、低速行駛，還是高轉速超車，表現都不會令你失望。

高速行駛的穩定性還是值得關註，身體的整個姿態也很舒展，這種霸氣勁兒一點不輸給突破者。

換回經典版繼承者，完全不適應。這麼舒服的坐姿，這麼合適的風擋，居然還有放背包和飲料的地方。騎上它，隻想去欣賞大自然的美，速度與操控與我無關。

如果不湊巧，你在山路被欺負瞭，全新的軟尾車架也絕對不會令你失望，想不想"報復"完全在於你的心情。不過在這裡還是奉勸大傢，安全駕駛，拒絕山路飆車。

一瞬間我真的愛上瞭這種感覺，另外我又在想，經典版繼承者會不會讓路王覺得很尷尬呢。

對所有人而言，突破者都是所試駕的4款車型中最難駕馭的。它不僅有著極為誇張且不太適合亞洲人的坐姿，而且漂亮的240mm寬胎也會帶來一定壓力。這算缺點麼？！然而並不影響我對它的喜愛。

強大的114立方發動機可以在2擋輕松突破100km/h，就像一頭蠻牛，可以輕松碾壓很多共升級街、跑車。不過我還是喜歡騎著它，慢慢悠悠的在眾人關註下飄過。並不是裝，這是一種心態。

由於向外觀設計的妥協，所以即便安排成前置腳踏，也不會有太高的彎道極限，探針會比每一款軟尾車型都要更積極地與地面發生關系。唯一解決方法就是別太較真兒，這根本不是用來跑山的玩具。

2018款哈雷軟尾車系駕駛動態總評

STREET BOB 街霸：堅持極簡設計風格

STREET BOB 街霸搖身一變，進入瞭軟尾車系序列，不過即便更換瞭性能更高的車架以及發動機，熟悉哈雷的人也能一眼認出它。街霸堅持極簡的設計風格得到瞭很好傳承，而且變得更加原汁原味。它的後續改裝潛力極大，各種風格都能拿捏有餘。另外，這仍將是軟尾車系裡價格最入門的一款。

STREET BOB街霸仍將是軟尾車系裡價格最入門的款式，18款車型外觀微調後，看上去更具硬漢風格。

樸素的圓形設計，加之現代化的照明元素。堅持傳統又不失時尚。

開始還會擔心讀數困難，但哈雷設計師早已想到我前面。實際駕駛中，不管陽光來自於哪個角度，儀表的清晰度都不成問題。

帶有硬漢風格的減震器防塵套突出瞭整車氣質，並且兼顧實用。

磨砂噴塗後的車吧質感很強，也更適合街霸的定位和整體風格。

為配合整體磨砂質感，輪圈也變成瞭磨砂黑色。

為滿足造型，油箱縮小至13.2L，對焦慮癥患者來說簡直是噩夢。

座椅材質得到升級，新款座椅的舒適性也得到瞭相應提升。

根據車輛風格，發動機采用黑色磨砂噴塗，相比電鍍更容易打理。

排氣管上、下位置進行瞭調整，造型也有所改變。坦誠的說比上一代好看的多，聲音也更加低沉，不過怎麼看都有種熟悉的感覺。

2018款STREET BOB街霸：極簡設計風格

FAT BOB 肥霸：粗獷剛烈的"大魔鬼"

歷史上有很多被譽為"大魔鬼"的車型，最容易被人們記住的有雅馬哈V-MAX和杜卡迪Diavel，不過今天被我稱為"大魔鬼"的並不是以上兩位。作為2018款軟尾系列改動最大的車款，FAT BOB肥霸很顯然有這樣的潛質。磨砂黑漆面噴塗，細節之處的粗獷設計，讓人很容易認為這是款很爺們兒的車。

FAT BOB的外觀設計太過粗獷，應該不會討好太多女性車主喜愛。

全新設計的大燈令人過目不忘，內置多個透鏡，顯得科技感十足。

前輪標配150/80 R16輪胎，已經達到很多車型的後輪寬度。這也是營造設計感覺的必要元素之一。

前減震相比老款改成瞭倒置式，能夠更好的傳遞路感。

霸氣的平把為變徑設計，保證強度的同時也能夠滿足外觀所需。

機械轉速表與液晶時速表的配合，毫無違和感。

這輛試駕車選裝瞭114立方發動機，排氣管為2出1出2結構。

雙排氣造型有別於其它所有哈雷，這種運動調性的設計很有特點。

剛才說到，肥霸是通過外部手動調節來調整後減震預載，很方便。

單看這個視角，一定猜不出它是輛哈雷。車上像這樣的Scrambler元素有很多，絕對稱得上是顛覆設計的一款軟尾。

2018款FAT BOB肥霸：粗獷的大魔鬼

HERITAGE CLASSIC經典版繼承者：長途旅行傢

相比上一代繼承者，2018款車型的外觀設計並沒有進行太多改變，隻針對舒適性環節進行瞭優化。比如便於手動拆裝的風擋、LED燈光應用、底盤升高、防水且有鎖止功能的行李箱。

新的配色使經典版繼承者顯得更為精致，從風擋、霧燈、邊箱、腳踏等配置很容易看出，這是一款適合長途旅行的摩托車。

新款繼承者支持前風擋快拆功能，便於迅速拆卸。

新款儀表和肥霸雷同，毫無違和感。

大面積腳踏可以減緩長途旅行中的疲勞。

軟尾車系中，唯一標配定速巡航的車款。

排氣依然是老款的樣式，沒有太多新意。

配有鎖止功能的邊箱，可以放置小件物品，包括護膝、車服等。

應該是唯一一款保持尾部全鹵素照明的軟尾車系，忠於原始。

2018款經典版繼承者：長途旅行傢

2018款BREAKOUT突破者：華麗的藝術品

相比其它軟尾車型，我更喜歡把突破者看作藝術品。它有霸氣的騎姿，同時擁有完美的車身線條，設計師還不滿於此，給它配上瞭240mm寬度的後輪胎，我毫不掩飾對它的喜愛。當然，它也得到瞭一行中國媒體老師們的肯定。

所有軟尾車型裡，我隻把突破者當做藝術品來看。它滿足我對哈雷車型的所有要求。隻是以上一代的價格來看，想擁有它並不容易。

橢圓形的大燈設計很大膽，三顆縱向排列的透鏡堪稱點睛之作。

49mm前減震保證瞭視覺以及性能的雙重要求。

精致的LED儀表，跟街霸佈局相同，不再贅述。

全新的輪圈樣式，凸顯出高貴與優雅氣質。

排氣管位置進行瞭微調，看上去更有力量感。

寬大的240mm輪胎極其性感，這麼說沒人會反對吧。

總結：

可以看到，哈雷2018款軟尾車系的強大顯而易見。這讓我不得不聯想到2002年發佈的顛覆之作V-ROD，性能橫掃當年巡航車市場的傑作。而事實證明，一切不堅守美式機車文化、哈雷機車文化的作品，終將難以傳承。哈雷總結瞭10多年前的經驗，在保證18款軟尾車系完成突破的同時，依然堅守45°V型雙缸發動機、底置凸輪軸，以及特有的震動方式這些本該哈雷專屬的特性。我想車迷們也將心甘情願陪伴這樣的哈雷戴維森繼續前行。不忘初心，方得始終！

2018款BREAKOUT突破者：華麗的藝術品