為瞭讓自己用車過程中體驗到更多的便捷，很多人在愛車上都增添瞭一些汽車出廠之外的小玩意。但是，這些小玩意兒在提供便捷的同時，卻暗中給車主帶來瞭潛在的安全隱患。不出事還好，一旦車子發生交通事故的時候，這些小東西可能就成瞭 " 要你命 3000"。比如今天 51 養生網小編要提醒大傢扔掉的一個小東西。
先來看一則事故。事發在溫州甌海上江路，一位車主駕駛著吉利轎車行經施工路段。突然車內主副駕安全氣囊啟爆，車主被飛來的不明物體砸到眼睛。事發後，車主送院治療，經過醫生診斷，車主除瞭多處骨折外，左眼因受到猛烈撞擊，左眼球破裂，眼瞼多處裂傷，造成車主左眼球缺失。
究竟是什麼造成車主的傷殘？據瞭解，事發的起因是因為車輛行至施工路段時，車輛底盤與路面剛鋪設的鋼板發生碰撞，底盤機件損壞，造成安全氣囊引爆。而致車主左眼殘廢的兇手，是他安裝在方向盤上用於托住手機的車托寶。它在安全氣囊啟爆後高速飛向車主的眼睛。
車托寶發明的初衷是為瞭方便司機一邊駕駛一邊使用手機，它可以粘貼在方向盤中央，車主能在駕駛過程中接電話、看導航、玩微信等，十分便捷。這樣一個小裝置，讓方向盤變成瞭超級多功能方向盤。可是得到便捷的同時，車主們是否有考慮過它帶來的安全隱患？根據初步分析，安裝瞭車托寶的危害相當於隨身攜帶瞭一個定時炸彈。
是的，今天要講的就是車托寶。本來，車托寶為司機駕駛途中使用手機帶來瞭便利，加大瞭司機使用手機的頻率。但是這種高便風險的便利，危險程度比酒駕毒駕還高。
根據美國的一項研究表明，在一次對 100 多名卡車司機的實驗中顯示，如果司機在駕駛過程中邊使用手機發短信，事故率約為平時正常駕駛的 23 倍，如果是打電話，事故率也高達 2.8 倍。英國研究所同樣對開車用手機的行為進行過調查。調查結果顯示，邊開車邊發短信的司機反應時間滯後 35%，酒駕司機反應時間滯後 12%，毒駕滯後 21%，很明顯，開車用手機的行為危害性比酒駕毒駕更加嚴重。
如果萬一遇到安全氣囊啟爆的情況，車托寶很有可能成為危害車主生命安全的罪魁禍首。如果按照 60 千米 / 小時的速度行駛，緊急制動會使車輛在 0.2 秒內停下，安全氣囊的彈出相當於擁有瞭 300 千米 / 小時的加速度。安全氣囊的沖擊力本來非常巨大，粘在方向盤上的車托寶在巨大的推動力下往駕駛員的頭部、頸部上砸，激烈的碰撞的程度相當於雞蛋碰上告訴墜落的石頭，想想也覺得恐怖。
而這樣的定時炸彈，在某寶上還是能夠買到的。不到 30 塊的價格，也許能給大傢帶來方便。不過勸誡大傢，趕緊看看自傢愛車有沒有吧，要是有趕緊扔掉。
為瞭保證安全氣囊在適當的時候打開，汽車生產廠傢都規定瞭氣囊的起爆條件，隻有滿足瞭這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。
安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，隻有車輛的正前方左右大約 60° 之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於 30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。
汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為瞭緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區，而且車身的剛度分佈也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有後部防護裝置的卡車發生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄後發生翻車事故，或發生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發生瞭很大的變形，造成瞭車內乘員受傷或死亡，但是由於碰撞部位不對，有時候氣囊並不能打開。尤其是在側向碰撞中，如未配置側安全氣囊，主副安全氣囊由於不能達到起爆條件不能引爆，很容易對乘車人員造成致命傷害。
從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現有安全氣囊的基本設計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重的事故中，系統反應過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。
針對實際使用中存在的問題，更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統能夠精確感應汽車發生的碰撞，並按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度，如果碰撞級別比較低的話，隻需將安全帶的預緊機構拉緊即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動安全氣囊，則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統。
這也就是要求安全氣囊系統能夠準確地感應所發生的碰撞事故；並且能模仿人腦，根據實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；並且能夠針對不同體形的乘員適當的調整安全氣囊。
在發生碰撞事故時，SRS 氣囊系統將輔助安全帶裝置起到保護駕駛者和車內乘客的作用，以免使駕乘人員遭受重大傷害。然而 SRS 氣囊系統的動作是需要條件的，而且對駕乘人員的保護作用也是有局限性的。據統計，在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可以挽救約 45％的生命，如果同時使用安全氣囊，則這一比例上升到 60％左右。
駕車行駛，務必正確地佩戴座椅安全帶。
低速下發生碰撞：此時如果未佩戴座椅安全帶，隻靠人的上肢是不能提供有效保護的；而佩戴瞭安全帶，低速（20 公裡／小時）下正面撞擊固定水泥墻時，安全帶可以很好地固定乘員，防止撞擊到方向盤或擋風玻璃。
高速下撞擊：高速正向撞擊固定水泥墻時僅靠安全氣囊，缺少安全帶的束縛也是不能提供有效保護。甚至氣囊的膨脹還會對乘員造成傷害。
而隻有安全氣囊和安全帶配合使用才可能為乘員提供最佳的保護，氣囊的膨脹可緩解對乘員的頭部和上身的沖擊。
行車時，當受到來自前方的沖擊，SRS 系統的傳感器感知沖擊超過一定程度時，氣囊膨脹，以緩和對駕駛者及助手席乘員面部的沖擊。發生撞擊的瞬間，安全帶會鎖止並束緊身體。SRS 氣囊打開的瞬間，安全帶也將會將乘員可靠地固定在座位上。
