在 2017 年 8 月 29 日，廣東省財政廳官網發佈瞭《關於調整城鎮土地使用稅和車輛車船稅適用稅額標準的解讀》，根據文件裡顯示，2018 年起，廣東車輛車船稅降低總體減幅為 25% 左右，其中與企業有關的貨車、掛車、作業車、機械車等減幅超過 80%。
在瞭解車船稅政策之前，我們先弄明白車船稅是怎麼一個概念：車船稅是指對在我國境內應依法到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據其種類，按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產稅。
從 2007 年 7 月 1 日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。
廣東車輛車船稅適用稅額擬調整方案：
文件表示，擬在稅法規定的幅度內，從 2018 年起，將我省車輛車船稅降低到法定稅率最低水平。在我們關心的乘用車范疇中，擬調整適用稅額已經降到法定稅額最低額度。
從圖表中我們能看到：2.0 升（含）排量以下賬面上都有較為可觀的減幅，其中 1.0 升（含）以下的車型其減幅甚至達到瞭 66.7%，是整個乘用車范圍中減幅最大的。
2.0 升排量以上減幅最大的要數 2.5 升以上至 3.0 升（含）的這個排量區間，減幅達到瞭 33.3%，而更高排量的區間也有 20% 的減幅。
這裡我們應該留意一個排量區間，就是 1.0 升以上至 1.6 升（含）的這個區間，它的降幅達到瞭 16.7%，由原本的 360 元 / 年降到瞭 300 元 / 年。這是個相當敏感的排量區間，一是市場上主要消費市場就在這個區間范圍上，二是該排量享有購置稅減免政策。
在此就不得不提下近年來的購置稅減免政策，首先是從 2015 年 10 月 1 日到 2016 年 12 月 31 日，對購買 1.6 升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅，購置稅由本來的 10% 減半變為瞭 5%。而後該政策減免在 2017 年得以延期一年，幅度調整為 7.5%。
新車購置稅額 = 購車價格（含稅價）÷1.17×10%。從購置稅計算公式來看，因為其與購車價格所掛鉤，所以購置稅可以說是購買新車時的一項較大支出。
現在已經快到十一假期，這意味離 2017 年的購置稅減免政策到期還有兩個月的時間，屆時 1.6 升排量以下的車型購置稅要或回到當初的 10%。
即使是廣東省財政廳剛剛發佈的車船稅減幅政策，1.6L 排量以下的車型其費用也僅是由原本的 360 元 / 年降為 300 元 / 年，假如購置稅政策優惠政策如期退水，那麼相比較購置稅，這個車船稅的每年 60 元的減幅可以是杯水車薪瞭，相信對於這個級別的市場來說會有不少的沖擊。
接下來，筆者嘗試繼續分析各乘用車排量區間的降幅可能帶來的影響。
1）乘用車最大降幅（66.7%）的區間：1.0 升（含）以下的由本來的 180 元降到瞭 60 元，而涵蓋該排量區間的市場車型，多為五菱之光的一系列微面，其本身車價並不高，甚至很多車主購入的是二手車。
購買此車型的人群其車型多為拉貨等商業用途，而對於這些個體經濟或是小型經濟者的人群來說，繳納費用不管多少都是他們最敏感的地方，所以每年少交 120 元對於他們仍然是個利好消息，同時該政策也一定程度上響應瞭國傢支持創業的路線。
2）排量 1.6 升以上至 2.0 升（含）的、2.0 升以上至 2.5 升（含）的這兩個排量區間可大體歸納在一起討論，這兩個區間的車船稅降幅分別為 14.3% 以及 8.3%，每年交納的車船稅費用皆減少瞭 60 元。
這兩個排量區間的車型價格大都分佈在 14-25 萬上，本來每年繳納的車船稅費用相對車價來說並不算高，如今即使是新政發佈，其每年也減少僅為 60 元，可以說是聊勝於無。
其實從整個政策來看，這個 1.6L-2.5L 的排量區間更多的是乘風之便，對於擁有這個排量的車主或是準備購買這個排量的潛在買傢，新政策的對它們的影響並不算很大，但是蒼蠅腿也是肉，能省一點是一點吧。
3）2.5 升以上至 3.0 升（含）的排量區間值得探討，稅額從本來的 1800 元 / 年降到瞭 1200 元 / 年，下降瞭 600 元，降幅達到瞭 33.3%。不同於 2.5 升（含）以下的排量，該排量降幅的絕對數值（600 元）已經算是筆讓人在意的金額，所以會影響該系列的購買導向。
在探討該排量區間之前，筆者嘗試將它們分成三類進行分析。一是常規新車的轎車或者 SUV，二是二手車，三是皮卡或是面包車。
對於第一類車型，雖然 600 元這個降幅已經是個客觀數字，但由於該級別車型的車價本身較高，加上上文提到的購置稅問題，同時購買該級別的買傢開始對金錢這個因素並不敏感，車船稅的降幅依然不會成為購買該級別車型的主要影響因素。
關於第二類——二手車的方面，很多經典車都曾推出過 3.0 升排量的車款作為該車的旗艦車型，比如雅閣、雷克薩斯 IS、皇冠等。
由於定價或是品牌認可度這兩個方面，很少買傢會在一開始就選擇購買它們的大排量版本，退而選擇價格較低的小排量版本。但二手車市場就截然相反瞭，大排量的版本有著很多 " 擁躉 "，很多人會選擇購買這些車的大排量二手車而非小排量版本。
一是二手車價格更容易讓人接受，二來沒有瞭購置稅，三來購買二手車的人對於價格費用等因素也相當敏感，所以本次 2.5 升到 3.0 升排量的 600 元車船稅降幅，對於該系列的二手車市場來說，肯定是個大好消息。
第三類車型中，其使用群體與同上文提到的 1.0 升（含）以下的排量區間的群體大致相同，車船稅的費用依然會是他們關心的點，所以 600 元的車船稅降幅可能會讓他們選擇空間更大，裝載能力更強以及動力更佳的該系列車型作為工具車。
4）3.0 升排量以上的我們在廣義上可以把它們都統稱為大排量，該級別中，不管是一手車還是二手車市場，車型的定價都頗高，即使有著車船稅 20% 的降幅，但相對車價來說，費用占比實在太少，大部分買傢對於費用多少已經不那麼敏感，所以影響不大。
但這裡應該提到的例外車型是英菲尼迪的 Q50（G37）的 3.7L 或者是漢蘭達的 3.5L 等一些列較為親民的大排量車型，這類車型在二手車市場上同樣多買傢關註，即將到來的 20% 車船稅下調幅度，可能會讓他們更加緊銷。
本文總結：雖然車船稅在整個購車費用中占比並不算大，但對於廣大用車人群來說，車船稅是用車費用中的一個額外支出，肯定是越少越好的，而本次廣東省推出的車船稅下調政策，也正好迎合瞭這點，當然是值得高興的。
