如今，在北京的各大寫字樓裡，每個公司的老板都算著一筆賬：要不要引入辦公室無人零食鋪？
有的老板覺得，無人零食鋪正好可以解放公司的行政人員，順便取消零食補貼也不無小省。有的老板覺得，這玩意兒這麼火，我的公司跟不上潮流怎麼行？有的老板則算瞭一筆賬：他從我這兒賺錢，我還得給他出場地、出電費，還要幫他盯著，他想得美呀。
各位老板的思考，其實也正說明瞭如今火熱的辦公室無人零食鋪的幾大特點：
首先，需求存在，無人零食鋪並非頭腦發熱的「人造風口」，即便沒有辦公室裡的貨櫃，員工也要去便利店買零食，即便有的公司由行政代勞；
其次，無人零食鋪的技術比較成熟，談不上多麼「高大上」，但天生就離不開大數據的無人零食鋪，深刻地反映瞭這個時代的特點，使其成為消費市場和資本市場雙雙矚目的焦點；
再次，無人零食鋪運營成本低廉，低廉到一些公司被「占瞭便宜」也渾不在意，而低廉的成本正解釋瞭為什麼無人零食鋪擴張速度這麼快；
最後，單獨一個無人零食鋪盈利不高，但其分佈可以深入每座寫字樓的每個公司，密集程度遠超便利店，將來規模值得想象。
在辦公室無人零食鋪領域，小 e 到傢等企業是先行者，猩便利則攜強大團隊與巨量資本一炮而紅，市場也由此大受鼓舞。因此，今年夏天開始，各地都湧現出一批無人值守貨架，便不足為奇瞭。
明眼人都看得出，雖然無人值守貨架的優勢之一在於擴張成本較低，但想要快速發展仍然離不開資本的助推，免不瞭又是一場暗戰。好在這個市場有較高的地域門檻，我們可以想象，充分競爭之後，各大城市都會留下一些有代表性的企業——就像各個城市的便利店品牌至今仍然存在較大差別，無人零食鋪領域，全國性的開戰還遙遠得很。
起步兩個月的小閃
這就給瞭後起之秀足夠的時間和空間，讓他們發揚自己的優勢。比如，今年 7 月才開始在深圳試運營無人零食鋪的「小閃」，在不久之前還是個做「快送」的企業。小閃創始人林孝毅（通稱 George）在 21 世紀初從事 IT 銷售，隨後又加入阿裡巴巴，對零售有相當豐富的經驗。他簡單算瞭一筆賬，發現無人零食鋪成本低、毛利不低，是值得一做的好生意，便迅速投身其中。
無人貨架的技術都是現成的，位於珠三角地區的小閃更容易快速定制自己的貨架。在自傢辦公室試運行兩周，成績令人振奮，George 立即增大投入，在兩個月內鋪設瞭超過 300 個網點。目前，小閃單個網點的月營業額能達到 3000 元，毛利 30%，平均每個網點隻需 3 個月就能回本。
曾經做「快送」的小閃，可能會被理解為物流公司；如果留心他們的主要業務，你會發現小閃是一傢提供技術解決方案的互聯網公司。他們是怎樣跨界到「新零售」的呢？
無論物流還是零售，其形態都隨時代而改變
正因為對技術有自豪感，小閃起初就用最高的標準要求自己。剛剛起步，小閃的貨架就采用 RFID 技術，堅持自動結算。而且，小閃同步搭建起瞭數據中心，用位於深圳的無人零食鋪，切入瞭「大數據經濟」的夢想。
用 George 的話說，小閃從前不是，如今也不是一傢零售企業。「我們是技術公司，在做快送的時候就以技術而聞名，」George 如此表達，「小閃快送曾經就是貨運領域的滴滴打車，我們有自己的電動車，自己的數據中心，在物流方面我們有獨特的優勢。」
不過，George 也直言，滴滴打車能夠做大，是因為出租車的使用頻率還是足夠高；相比之下，同城貨運的單子，貨車司機一天能接到 2、3 單就算不錯。因此，單純為瞭提高物流的效率而做物流，總有殺雞用牛刀之感。
「物流不能脫離商業存在，物流即是銷售。不去產生買賣的話，物流本身創造的價值有限。」對物流有獨到理解的 George 說，物流一直是服務於時下的商業形態的。
80~90 年代，中國公路事業快速發展，物流的形態是「快運」（公路快速貨運），那個時代造就瞭德邦、新邦、天地華宇等三方物流巨頭。後來，網購興起時，「快遞」從無到有登上瞭時代舞臺，曾經的快運巨頭沒有流著快遞的血液，也就沒有成為後來的「三通一達」和順豐。
那麼網購有沒有自己的局限？當然有。網購這麼發達瞭，便利店仍然到處都是，說明網購還有不少不適用的場景。為什麼不適用？慢。快遞的配送特點，取件後返回上一級分倉，轉去跨區分倉，再中轉，再配送，中間環節還是太多瞭。
George 說，如果我們把無人便利店、無人零食鋪當成網購之後的下一種主流商業形態，這種商業就要配合新時代的物流。貨架網點數量這麼多、這麼接近消費者，意味著物流配送的網點也要足夠接近消費者、也要足夠多，而現有的快遞結構並不能勝任。
George 說，怎樣更好、更快地更新貨架上的產品，必須靠新時代的物流來解決。
從「去哪兒買東西」到「這東西去哪兒買」
留心新聞便可發現，無論是小 e 到傢還是猩便利，網點都已達到數千個之多。然而，數千網點聽上去厲害，實際上連一線城市的門都沒邁出去——北京的寫字樓保守估計也有數千棟，就別提有多少個公司、多少個辦公室瞭。
George 很好奇，當無人貨架的網點過萬時，物流系統該怎樣安排。「這一定並非易事。傳統的快遞不僅太慢，成本也太高瞭，不太可能應用於無人零食鋪。」George 說。
小閃作為自營物流的零食鋪經營者，一早便將新體系的建設納入思考。通過建立更密集的配送點，小閃不僅織成瞭更扁平的物流網絡，也做起瞭無人零食鋪的「復合」商業模式。
「我覺得現在的無人零食鋪還是缺乏想象力的，」George 說，「說賣零食，就真的隻賣零食，這是不夠的。反正物流都要送，網點都建好瞭，為什麼不賣別的？貨車來給零食上貨，能不能順便把顧客點的午餐外賣送來？當然可以，我們現在就是這麼做的。」
George 自豪地稱小閃采用瞭復合的商業模式，並且表示這還隻是雛形。其實很好理解，雖然大傢都說無人值守是個數據生意，但不管是有幾千網點的先行者，還是小閃這樣隻有 200 網點的後繼者，通過視頻和支付確實采集瞭不少數據，但離「大數據」還遠得很。
George 設想，如果將來哪傢公司真的足以建立起當得上「大數據」三字的無人值守網絡，可想象的未來還會極大豐富。龐大的網絡伴隨著龐大的數據和龐大的物流，數據判斷用戶想買什麼，物流就可將產品送來。一位用戶想買衣服的時候，假如他能在辦公室的無人貨架就看到那件衣服，殺傷力可比去瀏覽電商還要高多瞭。
「多少利用一點沖動消費的心理，電商都這樣嘛，」George 表示無人零食鋪本來就有點兒這個意思，「『因為看見瞭才會購買』。我們把產品送到用戶的身邊，他看得見摸得著，就容易產生消費欲望；他可以便捷地下單、便捷地支付，整個交易就會變得異常順利。」
George 對我說，你能想象無人值守可以賣車嗎？將來的物流網絡那麼便捷，無人貨架密集之地一定存在配送點，那配送點可不可以裝進汽車，當然可以。用戶買車可能本來是件很低頻的事情，但隨著大數據和新零售的開展，所有不夠方便的事情都將變得越來越方便，就像曾經的 O2O 一樣。
商業的形態改變瞭。大型超市那麼方便，應有盡有，便利店還是到處生存著。人們買東西，已經不隻考慮「去哪裡才能買到」，而是在怎樣都能買到的情況下考慮「去哪裡」本身。辦公室零食鋪把這點發揮得比便利店更極致：不是一天，不是十分鐘，伸手就能買得到。
George 說，正因如此，這一領域還有巨大的想象空間，絕不止「零食鋪」那麼簡單。
