徐留平任職一汽集團還不足兩個月但已經在一起掀起瞭一股前所未有的改革浪潮，解散一起技術中心、調整組織結構，並以競聘的方式完成職位調動，而涉及人數或達到萬人。
而近日一汽集團高層領導分工也初步達成，其人事構架也從原來的 7 人變為瞭現在的 10 人，新增瞭尤崢、董海洋和況錦文三人，來自一汽體系之外的董海洋和況錦文都得到瞭重用。
此外，還有消息稱，徐留平還開始對供應鏈動刀，明確要求大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價 20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。一汽內部人士表示徐留平發出這種命令的可能性很小，但 20% 的降幅自從徐留平一上任就有聽說，應該不是空穴來風。
徐留平大刀闊斧的進行改革，除瞭一方面是因為一汽積弊多年，必須下猛藥外，還有消息稱徐留平在一汽受到瞭刺激。
據第一財經報道，此事經多位一汽內部人士確認，徐留平到任一汽後第一次出差回來，一汽集團派瞭幾輛紅旗汽車去接他們一行人，結果發生瞭一件很尷尬的事，徐留平所乘坐的那輛車發動機上的零件發生掉落，車子當場拋錨。如果這是是真的，難以想象徐留平當時的心情。
而在此之前汽車之傢根據行業通用的 PPH 計算方式統計出的一份 2016 年國產車質量報告中，一汽自主品牌旗下車型每百輛車的故障率高達 894.7 個，為調查車型中最差。而在專業的汽車投訴網站上，一汽旗下自主車型的投訴也非常多。
人事方面，一汽內部關系錯綜復雜、人浮於事，供應鏈方面，存在灰色利益鏈條，而車輛質量方面，投訴率居高不下，連董事長坐的車都發生拋錨，這樣積弊多年的一汽也許也隻有推倒重來般的改革才能有所收效。
