引言 | 人無欲則剛，水至清無魚
十一前的最後一周，車聚君的心早已飛馳在瞭通往阿拉善的公路上，玩越野、吃羊肉。但遺憾的是，長草的心被二貨老板的一張圖片給拽瞭回來。
乍一看，這就是個普通的假期敬告函啊，不過 "31 名員工被依法追究刑事責任 "、" 秘密特工 " 等關鍵詞非常紮眼，江湖傳聞長城對廉潔工作的鐵腕手段當真如此嚴格？
根據老板多寫大傢愛看的文章、多挖掘新聞背後內容的指示，車聚君覺得有必要和大傢分享下搜集到的信息。
一、廉潔為長城爭取瞭更大的發揮空間
參觀過長城廠區的朋友們可能會有印象，廠區內有兩塊石碑，一為 " 警鐘長鳴 "，一為 " 前車之鑒 "。其中 " 前車之鑒 " 記錄瞭長城汽車重要的決策失誤，是直男魏建軍先生的 " 自省碑 "，而 " 警鐘長鳴 " 則是對員工腐敗的事件描述，警示後人。
說瞭你可能不信，長城公司的食堂甚至會用反腐標語做菜名。有員工表示：吃完感覺自己一身正氣。
甚至長城的業務洽談室裡也有舉報電話，同時還有內部員工舉報通道，受邀參加外司活動邀約必須提前申請獲批，否則一律視為違紀。其實，通過壓價、吃回扣等手段控制供應商獲得不正當利益的不隻是汽車廠，全球各行各業也都存在。
而長城對於反腐倡廉如此堅持，車聚君認為和魏建軍董事長 " 直男 " 的性格有著密不可分的關系，關於其個人的小故事，我們也曾在《汽車圈最摳兒的掌門人又發瞭 10 億紅包，啥情況？》的文章裡說過，這裡就不多贅述瞭。
這種反腐的方式也頗有幾分互聯網思維的意味，借用下某二手車網站的標語就是 " 沒有中間商賺差價 "。好處自然顯而易見，減少運營成本，讓長城在市場上有更多降價空間。
車聚君收到的最新消息是：哈弗 H6 Coupe 最高官降 1.78 萬。
即便降價，長城的利潤率依然是業界翹楚。以 2016 年的各車企年報為例，我們用凈利潤 / 銷量來計算，長城汽車的單車利潤率分別是吉利汽車、上汽集團、長安汽車的 1.5 倍、2 倍、2.7 倍。如果說吉利是自主品牌銷量增長的一個標桿，那麼長城則是利潤保持一個神話。
二、車市增長放緩，廉潔是把雙刃劍？
然而，今年中國車市的大環境並不算好，通過《月讀車市》文章大傢也能發現很多車企在艱難度日。很多細分市場的新車層出不窮，無論進攻者還是防守者都不得不增加配置、加快改款、降價促銷，那麼成本怎麼辦？
這時，供應商或許成瞭一些車企轉嫁壓力的目標。
近日有消息稱，一汽集團新任董事長徐留平明確要求：" 大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價 20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。"
這種做法的好壞，姑且不評，但供應商一旦接受這樣的要求，其產品質量或許得畫個問號。對此，一位博世內部人士表示：" 不能有看法，不敢有看法。"
然而，產品自己會說話。媒體報道，近日徐留平出差歸來乘坐自傢的紅旗車，途中卻因為發動機零件掉落，當場拋錨。一把手座駕尚且如此，賣給普通消費者的產品質量可想而知，在這種品控能力之下再降本 20% 無異於自掘墳墓。
相比之下，長城的做法是：內外聯動、以身作則，通過反腐倡廉消化瞭相當一部分成本壓力，供應商隻需做好產品、正常 " 年降 " 就可以。至於搞關系，" 吃拿卡要 " 等完全不用擔心，畢竟像長城這樣把受賄員工送入監獄的不多。
但是，過於苛刻的制度是否會帶來一些負面影響？比如網友小徐向車聚君反應：其所在的零部件公司一直和長城保持著密切合作達 20 年，積累瞭深厚感情。不過，最近這傢公司卻被長城罰款並且降級瞭。
原因是他們的配件雖然符合業內標準，但卻不符合長城內部剛剛提升瞭的標準，整改時間也比較苛刻，這讓人覺得缺少瞭傳統文化中的人情味。
企業過度緊張的氛圍，是否又會陷入 " 成本第一 " 帶來的系統風險呢？
比如，員工人人自危，減少瞭正常的人際往來，增加瞭審核程序，反致溝通成本上升。同時，為避免口實，員工寧可選擇價格最低的供應商，而非質量最優的供應商，從而導致產品質量可能存在風險。
據報道，9 月 25 日中國消費者協會向長城發出一封調查函，就哈弗 H2、H6 的抖動與異響問題進行問詢。不知道是否與此有關。
三、腦洞風暴，根據半年報玩把大的？
今年上半年，長城汽車營業總收入為 412.6 億元，同比下降 1%，當期凈利潤 25.01 億元，較去年同期 49.28 億元相比下滑 49.42%。收入沒怎麼降，利潤卻瞭一半。
長城給出的解釋是：上半年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現有產品進行瞭促銷，影響瞭收入及毛利率水平。其次，公司通過網絡、電視、戶外類媒體全網進行品牌和產品推廣，致使廣告宣傳費大幅增加。此外，公司為瞭不斷提升 SUV 產品的市場競爭力，持續加大研發投入致使研發費用顯著增長。
的確，從來不做廣告的長城今年加大瞭各種投放，車聚君經常在各大城市的機場、高鐵站、市中心發現 WEY 或全新 H6 的廣告。甚至，WEY 還把廣告打到瞭紐約的時代廣場。
印象中，長城一直註重車主的口碑營銷，但當競品增多，大傢都會玩瞭的時候，用適當廣告投入保持熱度也是有必要的。
另外，全新 H6 的換代也是長城壓力增大的主要原因，盡管依然是 SUV 車型銷量榜首，但銷售數字卻遠沒有去年誇張，與第二名的差距也正在被縮小。
畢竟，如今一線自主品牌的實力都在伯仲之間，誰也沒有表現出高人一等的核心競爭力，長城這種外松內緊的策略也是一種排兵佈陣的哲學。
改變別人太難，不如先改變自己。長城對外開疆擴土，對內勤儉持傢，沒毛病。隻不過，其中的尺度需要仔細拿捏。
說實話，有魏老板這樣的直男在，任何剛正不阿、直來直往的事發生在長城身上，都不會奇怪。就像長城 10 億活動紅包時，車聚君曾說過：" 直 " 的哲學很簡單，該花就花，該省就省。
正因為長城有省的能力，才有花的資本。這也是它為什麼敢把尺寸比 F-Pace 還大，外觀一點也不捷豹差的 WEY VV7 隻賣 16.78 萬起的原因。但是，不少業內人士認為，WEY 的起價 " 太實在 " 瞭，以至於其它自主品牌的高端產品不太好定價瞭。
車聚小結：
某種程度上，這讓長城自己少賺瞭利潤，也讓其它企業陷入兩難，從而對整個自主品牌向上產生瞭一定抑制作用。也會導致長城陷入網上一種流行的戲謔語：" 這裡有個老實人，我們快孤立他。"
車聚君也是一個有精神潔癖的人，也曾開除過接私活兒的同事。歷史怎麼說呢？明朝對貪官的打擊到瞭無以復加的程度－－把貪官剝皮楦草、凌遲處死，可最後呢？
無論如何，還是欽佩一下那些用現實手段實現理想主義的人吧。
