對於 KC-46 加油機沒有達到目的，美軍也表示無奈，當初美軍提出 KC-46 加油機計劃，本來是想讓 KC-46 加油機能搶占歐洲空軍市場，繼續接替 KC-135，因為歐洲幾個國傢的空軍都有采購美軍的加油機。可現在看來不是這樣瞭，法國、德國空軍去采購空客的加油機瞭，而且連澳大利亞、韓國都準備去采購空客的 A330MRTT 加油機，把美國人的 KC-46 加油機給拋棄瞭。即便是美軍的訂單，空客的交付都很緩慢，這也是訂單丟失的一個原因。第一批 KC-46 加油機的交付還可能比 2018 年更晚，波音稱 KC-46 加油機還有一些技術上的原因沒有解決，這取決於工程師們能以多快的速度修復它。
美空軍就這個問題和波音公司談過很多次，他們在研究數據、分析數據，並在尋找解決問題的方法，比如 KC-46 加油機存在加油吊艙不穩定的問題，容易在加油時搖擺，導致安全隱患。
但波音認為這次的加油桿問題與之前的問題無關，加油桿需要重新設計。也就是說，這個加油桿並不是唯一可能推遲 KC-46 交付的原因，KC-46 還有其他的問題存在。這也是歐洲幾個國傢沒有采購 KC-46 的原因。
盡管 KC-46 是民用波音 767 的一種變體，但 KC-46 仍然需要在年底前從五角大樓和聯邦航空局獲得三種不同的認證，這就需要在短時間內進行大量的測試。然後，在認證測試之後，KC-46 將在五角大樓著名的獨立測試員領導下，進入它的初始作戰測試和評估。期間波音公司還要準備好關於 KC-46 的各種模擬器，一旦模擬器準備好，就可以開始測試和評估。初始作戰測試和評估也讓其他國傢開始觀望，到底 KC-46 行不行。
為瞭加快這一進程，美空軍故意暫停瞭對 KC-46 的升級和改進，直到他們服役時間先確定下來。KC-46 使用普惠的發動機，本來這款發動機有故障傳輸，可快速傳輸到地面人員，但是 KC-46 沒有這個功能，因此這種預防性維護無法實現。美空軍認為，預防性維護屬於升級項目，要在 KC-46 服役後才能進行。還是那句話，先把 KC-46 服役瞭再說。
如果連美國空軍都沒有搞定 KC-46 加油機，那麼其他國傢也不可能會去購買，美軍認為丟失訂單的主要原因依然在波音這邊，而波音認為，自傢的 KC-46 沒有問題，有問題的是美空軍對加油機的配置和功能沒有想清楚。不論如何，訂單丟就是丟瞭，波音和美空軍之間扯皮也沒有用，反觀空客的 A330MRTT 加油機，估計會大賣。
