最近，英國公司戴森宣佈瞭一條令人驚訝的消息。它本來以高端吸塵器、無葉風扇而知名，現在竟然要造電動汽車瞭。據說，戴森電動汽車團隊包括 400 名工程師，而且該項目已經默默進行瞭兩年半的時間。不過，目前他們隻制造瞭電機，沒有車身，也沒有制造工廠。在汽車行業的人看來，戴森未必能兌現 2020 年推出電動汽車的承諾。
" 這是一個挑戰，因為把汽車推向市場是個長期的過程，" 一位熟悉電動汽車制造的業內人士對衛報網站說，" 我們明年將推出一輛電動汽車，研發是五到六年前開始的，而且我們現在一切都就位瞭（制造工廠、供應鏈、生產人員）。"
除瞭制造上的挑戰，戴森還需要面對政府的汽車安全碰撞測試。 這位業內人士說，碰撞測試是非常復雜的。在上市前，任何一輛新車必須通過歐盟嚴格的安全碰撞測試。這個過程可能持續幾年的時間。
Cardiff 大學汽車行業研究中心的高級講師 Paul Niewenhius 認為，在電動汽車上，戴森可能要走特斯拉的路線，即少量生產、高價銷售。不過，戴森設定的時間似乎太緊迫瞭。" 有些制造商能在三年內制造一輛新車，但是，他們從以前的車型繼承瞭大量的技術。英國有許多專註低產量制造的工程師。例如，TVR 能在 18 個月裡制造一輛新車。如果戴森是這樣想的，那麼，它設定的時限是可行的，但是，這將會非常、非常緊迫。如果是你是新入行的，走高端路線更為簡單，就像特斯拉一樣。"
不過，傳統汽車制造商，如豐田、日產、大眾都在開發電動汽車。在制造電池的過程中，它們將在關鍵材料上展開爭奪。例如，在柴油門事件後，大眾加快瞭電動汽車開發步伐。它計劃與鈷供應商簽訂協議，以保證今後 10 年內的鈷供應。而日產也在購買電池工廠，以確保未來電動汽車的需求。因此，戴森的電動汽車計劃存在諸多挑戰。
一些專傢認為，戴森會在英國研發電動汽車，但是，它會在中國制造電動汽車。因為中國擁有最大的電動汽車市場，以及最大的豪華汽車市場。" 我們在哪裡制造電池，就在哪裡制造汽車，" 戴森說，" 遠東是一個非常大的市場 ...... 我們想要靠近市場的所在，而且我認為，遠東地區對電動汽車的接受速度要快於英國或者歐洲。"
問題在於，即使有瞭合適的技術和政府支持，電動汽車也未必能夠獲得成功。特斯拉仍然處於虧損狀態。一位瞭解電動汽車生產的人說，" 特斯拉還沒有掙到一分錢。 進入汽車市場是一件困難的事情。特斯拉已經做到瞭，但是，去年的數字表明，雖然它賣出瞭 7.6 萬輛汽車，但沒有獲得任何收益。"
