對於輕量化的跑車來說
一顆 2.0L 的引擎已經可以提供很多樂趣
然而
如果你想搞一點事情
你會需要更大的排氣量
而這個所謂的 " 大排量 "
始於 3.0L
一般來講
3.0L 的引擎通常采用六缸的設計
不過既然是最佳的 3.0L 引擎
自然會有一些例外
讓我們來看一下
Toyota 2JZ1991-2007
排氣量 | 2997c.c. | 最大馬力（HP） | 220/325@5600rpm |
| 佈局 | 直列六缸 | 最大扭矩（Nm） | 440 |
| 進氣方式 | NA/ 渦輪 | 重量（kg） | 230 |
眾所周知，坊間俗稱二狗子的 2JZ 引擎有著超級高的口碑，受到很多車友的喜愛和追捧，其背後是有很多原因的。
首先作為一顆直列六缸發動機，2JZ 的聲音非常好聽。得益於很多在當時算得上新技術的加持，2JZ 的可靠性非常不錯。尤其是原廠鑄鐵缸體的高耐用度，可以承受千匹馬力的壓榨，相當厲害。
就算是在 IS300 或者 SC300 上的額自然吸氣版本 2JZ，依然有著不錯的輸出。
Cosworth DFV1976-1984
| 2993c.c. | 最大馬力（HP） | 405-510@9500-11200rpm | |
| 佈局 | 90 ⁰ V8 | 最大扭矩（Nm） | 324 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | 168 |
由 Ford 和 Cosworth 共同開發的 DFV 引擎，其實是由兩顆 FVA 四缸引擎拼到一起而成的。
至今，DFV 可以稱得上是 F1 歷史上最成功的引擎之一。
首先使用 DFV 的，是上古時期的 Lotus 車隊，但是後來 DFV 引擎也賣給瞭一些其他的小車隊，因此很多車隊都有瞭這顆傳奇的引擎。
DFV 在它參加的全部 262 場比賽裡，一共獲得瞭 155 場的勝利。這些勝利轉化成瞭 12 個 F1 車手總冠軍和 10 個車隊總冠軍。
Subaru EZ301999-2009
| 2999c.c. | 最大馬力（HP） | 220/245@6600rpm | |
| 佈局 | 水平對置六缸 | 最大扭矩（Nm） | 297 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | 180 |
有一個非常遺憾的問題，那就是這顆 3.0 的 Subaru 水平對置引擎是在太難找瞭。
而這顆引擎的存在，給那些喜歡 Subaru 水平對置低重心，同時想要有大排量 NA 充沛扭矩以及線性感受的車友們開瞭一扇窗。
輸出最高的 EZ30 是搭載於 Legacy 上的版本，245 匹的最大馬力搭配上四驅系統，可以稱得上是 Legacy STI Spec-B 瞭。
Audi BiTDi2008 至今
| 2967c.c. | 最大馬力（HP） | 313-320@3900-4600rpm | |
| 佈局 | 90 ⁰ V6 | 最大扭矩（Nm） | 650 |
| 進氣方式 | 雙渦輪 | 重量（kg） | - |
小 C 本人在德國可是領略過柴油引擎的風采，采用 TDI 技術的 VW/Audi/Seat 可謂是高速殺手，不限速的公路輕松以 180~200 的速度巡航，著急的話加速至 240 以上也毫不費力。
加速超級迅猛的同時，一箱油還能跑 1000 公裡。
柴油動力大還省油的特點可是汽油發動機望塵莫及的。雖然會發出金屬敲擊的噪音，但是以 135km/h 的速度巡航隻需不超過 2000rpm 還是非同尋常的感受。
這顆引擎的動力如此強大，以至於全油門加速下，在 160km/h 之前輪胎都能持續打滑。
Honda C30A1991-2006
| 2977c.c. | 最大馬力（HP） | 274@7300rpm | |
| 佈局 | 60 ⁰ V6 | 最大扭矩（Nm） | 285 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | 200 |
如果沒有這顆本田紅頭引擎，東瀛法拉利的名號一定不會叫的這麼響亮。
在當時，Ferrari 348 有著大約 300 匹馬力的輸出，這也就是為什麼 Honda 需要在一定程度上的提高排氣量來與之抗衡，畢竟東瀛法拉利並不是徒有虛名。
盡管 C30 的動力並沒有拆過 348 的 300 匹，但是當時 Honda 的當傢技術，例如 VTEC，高強度鈦合金連桿以及可變進氣歧管，都一一應用在這臺國寶級跑車上。
Yamaha SHO V61989-1995
| 2986c.c. | 最大馬力（HP） | 223@6000rpm | |
| 佈局 | 60 ⁰ V6 | 最大扭矩（Nm） | 271 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | 211 |
當年 Ford 想要打造一臺中置引擎的跑車，因此需要一款非常特殊的引擎，於是他們找到瞭 Yamaha。
不過很可惜當年的這個中置引擎跑車項目最終被取消瞭。
不過幸運的是，Yamaha 所設計的這款引擎，可以兼顧橫置與縱置的兩種不同佈局，因此 Ford 決定轉而將這款引擎安放在其 Taurus 車型中，並且將這款 Taurus 一舉打造成其高性能款。
Mercedes OM6061993-2001
| 2976c.c. | 最大馬力（HP） | 136-177/@4400rpm | |
| 佈局 | 直列六缸 | 最大扭矩（Nm） | 330 |
| 進氣方式 | NA/ 渦輪 | 重量（kg） | 210 |
這是全世界第一款 DOHC（雙頂置凸輪軸）設計的柴油引擎。同款還有四缸 / 五缸之分。
由於有著鑄鐵缸體以及強度極高的內部零件，這顆 OM606 引擎可以通過改裝，讓引擎動力翻一倍以上，並且還不出問題。
如果你想要更大的馬力，主需要更換渦輪，油泵和噴油系統就好。
Nissan RB301985-1991
| 2962c.c. | 最大馬力（HP） | 136-204@5600rpm | |
| 佈局 | 直列六缸 | 最大扭矩（Nm） | 296 |
| 進氣方式 | NA/Turbo | 重量（kg） | 190 |
其實提起 Nissan 的高性能引擎，可能大傢會一下子想到 SR20 或者 RB26 之類的性能銘機。
像是 RB30 這種引擎可能很少聽說。這款 RB30 確實非常罕見，隻有 Patrol，R31 Skyline 以及 Holden Commodore VL 上才有配備，因此受到大傢的忽略也比較正常。
不過這並不能掩蓋這是一顆很棒的 3.0L 引擎的事實。
與 RB 傢族的其他引擎兄弟不同，RB30 從來沒有過兩根凸輪軸。但是聰明的車友們永遠有著令原廠工程師們驚訝的創意。
通過將 RB 傢族其他引擎的缸頭（例如 RB26）與 RB30 缸體結合的方式，既實現瞭雙凸輪軸的高換氣效率，又保留瞭更大的排氣量，再加上渦輪增壓的輔助，那動力潛力可謂巨巨大。
也因此，Nissan 從未生產過的 RB30DETT 誕生。
BMW S50B301992-1995
| 2990c.c. | 最大馬力（HP） | 243-295@7100rpm | |
| 佈局 | 直列六缸 | 最大扭矩（Nm） | 323 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | 151 |
說起 3.0L 引擎，怎能忘記 BMW！
S50B30 是 BMW E36 M3 的原廠引擎，而這顆 MPower 的心臟則是來自久負盛名的 M50 系列，加以強化改造而成。其中包括瞭全新的曲軸，連桿，活塞，先進的連續可變氣門正時升程的 VANOS 系統，還有六吼直噴的節氣門組。
Ford Duratec V61993-2012
| 2967c.c. | 最大馬力（HP） | 202-243@6750rpm | |
| 佈局 | 60 ⁰ V6 | 最大扭矩（Nm） | 300 |
| 進氣方式 | NA/ 渦輪 | 重量（kg） | 165 |
說起這顆 Duratec 引擎，可是相當有意思。
起初是 Porsche 研發的這一系列的引擎，但是後來他們把這些技術賣給瞭 Ford。之後，Cosworth 為這顆引擎提供瞭缸頭，並且之後做瞭一些小的修改，因此 Jaguar 和 Mazda
也都可以使用。
而在 Duratec 系列中，排氣量最大的版本就是這顆 3.0。Ford 設法將其安裝到瞭當年的 Mondeo ST220 中。
Ferrari Tipo 1681959-1964
| 2953c.c. | 最大馬力（HP） | 220-300@7400rpm | |
| 佈局 | 60 ⁰ V12 | 最大扭矩（Nm） | 294 |
| 進氣方式 | NA | 重量（kg） | - |
在 Ferrari 的引擎序列中，要想找到一顆最佳的 3.0L 引擎，也就是他瞭 —— 3.0L V12 Tipo 168。或者說，是 Ferrari 250 上的那顆引擎。
在 50 年代末發表的時候，最大功率有著 220 匹馬力。然而隨著時間的推移，為瞭符合 GT 跑車賽的賽規要求，在 250 GTO 上這臺引擎被調整到瞭 300 匹馬力的輸出，這也是這個引擎系列中馬力最大的版本。
這臺 250 GTO 上的 Tipo 168，使用瞭 6 臺 Weber 化油器，有著最高的轉速，壓縮比提高到 9.7:1，並且在當時就采用瞭幹式油底殼的設計。
