徐留平強令大眾、豐田供應商降價 20% 要麼退出要麼行賄?

09-26

新任一汽集團董事長徐留平開出瞭高得驚人的新價碼。

來自一汽 - 大眾的資料顯示,新官上任的徐留平明確要求 " 大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主,在現有供貨價上降價 20%,否則退出一汽集團供應商體系(含自主和合資)。"

此舉被認為是徐留平將手插進一汽集團供應商體系的一個關鍵步驟,供應商體系是整車企業重要環節,通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益是業內熟知的潛規則,面對大幅壓價,敢怒不敢言的供應商要麼犧牲質量,要麼向關鍵人物行賄,一汽內部多人因此落馬。

(徐留平)

9 月 23 日,牛車網采訪瞭一汽 - 大眾供應商博世 ( 中國 ) 投資有限公司的內部人士,其表示公司目前還未接到 " 降價 20%" 的通知,並認為 " 一汽應該不會這麼雷厲風行 "。在談到徐留平鐵腕治理一汽,為加強對供應商控制而欲下 " 狠手 ",身為一汽供應商的博世對此有何看法時,該人士表示," 不能有看法,不敢有看法。"

據瞭解,博世 ( 中國 ) 投資有限公司旗下有眾多子公司,其中,一汽 - 大眾 A 級供應商博世長春公司便是博世 ( 中國 ) 投資有限公司與長春一汽富晟集團共同成立的合資公司。主要產品包括起動機、發電機、雨刮系統總成、搖窗電機、輔助水泵及起停系統等。

此外,一汽豐田的零配件商也並不是全數知曉此事。為一汽豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光對牛車網表示 " 還沒有得到這方面消息 "。

一直以來,供應商與整車廠商之間的矛盾都非常深,牛車網采訪多傢零配件供應商得知," 每年年初,汽車廠商都會提出降價 6%-9% 的要求,隻有技術較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外,零配件供應商回款較慢,貨物給出後,一年後回款也是常事。" 一位不願透露姓名的零配件供應商表示。

徐留平要求大眾、豐田所有供應商一律降價 20%,這麼大的幅度是否科學難以斷言,但無疑會讓話語權較小的供應商面臨困難局面,甚至因為無法達到要求失去經營多年的一汽供應商資格。對於一些供應商而言,如想和一汽繼續保持合作關系,要麼犧牲零配件質量來換得利潤,要麼向關鍵人物賄賂來保證自己的利益,過去他們中的一部分人就是這麼幹的,而擁有核心技術的零配件供應商,因技術較不可替代,還有與一汽博弈可能。

在以往歷史上,一汽 - 大眾由於過度壓成本,減配造成數以十萬計的速騰斷軸以及寶來後備箱 " 考糊 ",不得不用 " 打補丁 " 和 " 貼膏藥 " 的方式進行補救,問題車輛大幅貶值,給消費者帶來巨大損失。要求供應商降價幅度高達 20%,如何保證一汽 - 大眾和一汽 - 豐田旗下車型產品質量也是一個頗令人擔憂的問題。

(左:徐留平;右:紅旗代言人靳東)

2016 年一汽 - 大眾銷售收入跨過瞭 3000 億,為中國第一個跨上銷售收入 3000 億的單一車企,納稅近 500 億,按照利潤是利稅(利潤 + 稅收)總和 6 成來計算,其利潤在 750 億元左右。去年一汽 - 豐田銷售 65.88 萬輛,超額完成年銷量目標,盈利頗豐。一汽轎車則不然,在 2016 年度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損額在 9.45-9.7 億元之間,基本每股收益則虧損約 0.58-0.60 元。

通過對比這組盈利數據可以看出,一汽合資板塊擁有較為豐厚的利潤,供應商是否會因要顧全一汽 - 大眾和一汽 - 豐田而願降 20%,也未可知。倘若徐留平強壓供應鏈降價 20% 策略落地實施,是不是意味著消費者能以低價買到一汽自主車型?

有一汽 - 大眾經銷商向牛車網透露,汽車廠傢一般不會出現同時調整整車售價和零配件價格的情況。

就相關問題牛車網采訪瞭一汽集團相關人士,但到發稿時其並未回復。

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