新任一汽集團董事長徐留平開出瞭高得驚人的新價碼。
來自一汽 - 大眾的資料顯示，新官上任的徐留平明確要求 " 大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價 20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。"
此舉被認為是徐留平將手插進一汽集團供應商體系的一個關鍵步驟，供應商體系是整車企業重要環節，通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益是業內熟知的潛規則，面對大幅壓價，敢怒不敢言的供應商要麼犧牲質量，要麼向關鍵人物行賄，一汽內部多人因此落馬。
（徐留平）
9 月 23 日，牛車網采訪瞭一汽 - 大眾供應商博世 ( 中國 ) 投資有限公司的內部人士，其表示公司目前還未接到 " 降價 20%" 的通知，並認為 " 一汽應該不會這麼雷厲風行 "。在談到徐留平鐵腕治理一汽，為加強對供應商控制而欲下 " 狠手 "，身為一汽供應商的博世對此有何看法時，該人士表示，" 不能有看法，不敢有看法。"
據瞭解，博世 ( 中國 ) 投資有限公司旗下有眾多子公司，其中，一汽 - 大眾 A 級供應商博世長春公司便是博世 ( 中國 ) 投資有限公司與長春一汽富晟集團共同成立的合資公司。主要產品包括起動機、發電機、雨刮系統總成、搖窗電機、輔助水泵及起停系統等。
此外，一汽豐田的零配件商也並不是全數知曉此事。為一汽豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光對牛車網表示 " 還沒有得到這方面消息 "。
一直以來，供應商與整車廠商之間的矛盾都非常深，牛車網采訪多傢零配件供應商得知，" 每年年初，汽車廠商都會提出降價 6%-9% 的要求，隻有技術較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外，零配件供應商回款較慢，貨物給出後，一年後回款也是常事。" 一位不願透露姓名的零配件供應商表示。
徐留平要求大眾、豐田所有供應商一律降價 20%，這麼大的幅度是否科學難以斷言，但無疑會讓話語權較小的供應商面臨困難局面，甚至因為無法達到要求失去經營多年的一汽供應商資格。對於一些供應商而言，如想和一汽繼續保持合作關系，要麼犧牲零配件質量來換得利潤，要麼向關鍵人物賄賂來保證自己的利益，過去他們中的一部分人就是這麼幹的，而擁有核心技術的零配件供應商，因技術較不可替代，還有與一汽博弈可能。
在以往歷史上，一汽 - 大眾由於過度壓成本，減配造成數以十萬計的速騰斷軸以及寶來後備箱 " 考糊 "，不得不用 " 打補丁 " 和 " 貼膏藥 " 的方式進行補救，問題車輛大幅貶值，給消費者帶來巨大損失。要求供應商降價幅度高達 20%，如何保證一汽 - 大眾和一汽 - 豐田旗下車型產品質量也是一個頗令人擔憂的問題。
（左：徐留平；右：紅旗代言人靳東）
2016 年一汽 - 大眾銷售收入跨過瞭 3000 億，為中國第一個跨上銷售收入 3000 億的單一車企，納稅近 500 億，按照利潤是利稅（利潤 + 稅收）總和 6 成來計算，其利潤在 750 億元左右。去年一汽 - 豐田銷售 65.88 萬輛，超額完成年銷量目標，盈利頗豐。一汽轎車則不然，在 2016 年度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損額在 9.45-9.7 億元之間，基本每股收益則虧損約 0.58-0.60 元。
通過對比這組盈利數據可以看出，一汽合資板塊擁有較為豐厚的利潤，供應商是否會因要顧全一汽 - 大眾和一汽 - 豐田而願降 20%，也未可知。倘若徐留平強壓供應鏈降價 20% 策略落地實施，是不是意味著消費者能以低價買到一汽自主車型？
有一汽 - 大眾經銷商向牛車網透露，汽車廠傢一般不會出現同時調整整車售價和零配件價格的情況。
就相關問題牛車網采訪瞭一汽集團相關人士，但到發稿時其並未回復。
