輪胎是汽車的鞋子，一條好的輪胎可以提高操控性能、剎車性能、加速性能、舒適性能等等方面。然而，寶馬新推出的車型都沒有配備備胎，因為它使用瞭防爆胎。
防爆胎那麼神嗎？神得很！除瞭用起來又硬又顛又吵，舒適性比較差，而且價格還很貴。不是先說，這是很多寶馬車主都反映的問題，不少車主實在受不瞭，直接把輪胎換掉。
坑爹！防爆胎不防爆！
實話告訴你，防爆胎並非絕對不爆胎，該爆胎的時候還是會爆胎！這不是坑爹嗎？先冷靜一下，防爆胎其實叫做缺氣保用輪胎，它原理不復雜，隻是將輪胎的胎壁做得特別厚，提供很好的支撐性。
因此，當爆胎的時候，有較厚的胎壁支撐，一定程度能減少失控的情況發生，大大提高安全性。而且，當輪胎紮釘泄氣時，它可以不用換備胎，繼續保持低速行駛一段距離。
正是因為胎壁比較厚，濾震效果相對差一點，噪音也會更大一些，整體舒適性不如普通輪胎。其實，這跟扁平比較小的輪胎是一個道理。而且，這種輪胎的價格一點都不便宜，四套輪胎貴出的價格，比增加一條備胎還要貴，節省成本的說法根本不和邏輯。
另外，當輪胎泄氣後，它的使用方法也不簡單，不少車主就因為使用不當，最後跑得隻剩下輪圈。
其實，正確的用法應該是先檢查輪胎狀況，如果胎面損傷是否嚴重，如果是爆胎，傷口通常很大，已經不能繼續行駛。但如果隻是紮釘，胎壓不足時，可以先用車上配備的補胎液先臨時充氣修復一下，然後以低於 80km/h 的車速，到究竟的維修店進行修補。行駛過程中，也要註意一下胎壓狀況，確保安全。
可是在國內的使用情況並沒有那麼理想，就近的修車店有可能在即使公裡甚至上百公裡之外，即使有修車店，也不一定有足夠的技術對輪胎進行修復。這種設計，隻適合在配套比較完善的發達國傢使用。
為操控，為減重，寶馬拼過瞭頭
既然車主都在投訴，為什麼寶馬還堅持使用防爆胎呢？都說寶馬操控好，但好的操控是工程師 " 斤斤計較 " 換回來的。
寶馬常常宣傳 50:50 的前後配重比，車重更平衡，操控也會更好。為瞭讓後備廂的重量更平衡，將備胎省掉一定是最方便快捷的，畢竟一條備胎的重量也有幾十斤重。
除此之外，輪胎支撐性更好，極限狀態下的形變也更小，過彎側傾可以得到更好的控制，抓地力也可以提升，對操控更直接。
另外，現在的汽車企業節能減排的任務非常重，盡管這幾十斤重量對降低油耗的作用極小，但再小也不能忽視，畢竟現在的排放測試都是 " 應試 "，能降低 0.1L 也是成就。
至於寶馬是否有必要 " 鉆牛角尖 "，站在消費者角度，它確實犧牲瞭舒適性以及高級感，甚至以降低使用體驗為代價。但在寶馬的角度，它或許是考慮全球市場，又或者考慮對品牌特性的堅持。然而，現在的寶馬已經學會向市場妥協，這樣的固執，又是幾個意思呢？
