" 物以稀為貴 "，眾所周知的一個道理。
二十多年前，在一輛桑塔納都要賣到二十多萬的年代（那時候的二十多萬不亞於現在的二百萬），汽車對於老百姓來說是一個連做夢都不敢想的物件兒。隨著中國重工業的迅速崛起，一大批優秀的自主車企如雨後春筍般成長起來，這就導致許多合資品牌的市場份額被大幅壓縮。而在自身產品力大不如前的前提下，合資車企隻能通過所謂的 " 成本控制 " 來換取利潤的增長。但面對自主品牌 " 不計成本 " 的資本投入，合資品牌明顯急眼瞭，減配手段也越來越五花八門。
輪胎
一般來說，一套全新的輪胎使用三四萬公裡是沒有問題的，開車風格保守一點的五六萬公裡也是可以的。但是剛買一個月的新車就出現輪胎開裂鼓包是幾個意思？而減配輪胎這事兒比較有代表性的應該就是通用瞭，雪佛蘭創酷以及別克老款君威是這個問題比較集中的車型。
要知道，作為汽車唯一與地面接觸的零部件，輪胎的安全是直接與駕乘人員生命安全掛鉤的，特別是在高速公路上，時速 120 公裡的車輛一旦爆胎，車內人員幾乎沒有生還的可能！
ESP
ESP，也就是我們常說的車身穩定系統，對行車安全的保障起到瞭至關重要的作用。當駕駛員即將失去對車輛的控制的時候，ESP 的介入能夠穩定車身姿態，有效地避免事故的發生。在歐美等發達國傢，這套系統是被強制要求安裝的，否則就不能上市銷售。而到瞭國內，由於沒有明確的法律條例監管，很多車企就將這項配置閹割。就拿起亞 K2 來說，雖然 " 虎嘯式 " 前臉確實挺唬人，但在國內市場，全系沒有 ESP 的確讓人大失所望。而且，在美國公路安全保險協會公佈的數據中，K2 以 150 人 / 百萬輛的死亡人數 " 榮登 " 死亡率最高車型榜首，可見不僅僅是國內，在大洋彼岸這款車也同樣不受待見。
後排座椅鋼板
相對來說，這算是比較稀奇的一種減配手段，相信很多消費者可能還不知道後排座椅其實是有一塊護板的，而以一汽豐田銳志為代表的車型就是減配瞭這塊護板。首先來說說何謂後排座椅鋼板，追溯到上個世紀，在安全方面事無巨細的沃爾沃分析瞭大量車禍案例之後發現，在發生追尾事故的時候，後排座椅會被放置在後備箱的高爾夫球桿、釣魚竿以及羽毛球拍等比較尖銳的物體戳穿，繼而傷害到人體。
為瞭避免這一次生傷害的發生，沃爾沃隨即在自己產品上安裝瞭後排座椅鋼板。到瞭上世紀 70 年代，這項配置基本覆蓋瞭全球的汽車消費市場。雖然被後備箱的物體傷到的概率不高，但往往就是這些細節反映出瞭主機廠造車的態度。
隔熱瓦
一臺汽車由成千上萬個零部件組成，即便你自詡 " 懂車帝 "，也總有你意想不到的減配手段。要不是前段時間各大投訴平臺集中爆發 " 大眾寶來減配隔熱瓦 " 的案例，小編是真不知道這玩意兒原來也能減配！
隔熱瓦是安裝在排氣管與底盤之間的一層隔熱材料。要知道，即便是經過三元催化器的尾氣溫度最少也有二三百度，如果沒有隔熱瓦，那麼車輛將面臨很大的自燃風險。而隔熱瓦的位置一般沒有車主會特地檢查，甚至很多消費者不知道有這東西，要不是有車主整理尾箱時偶然發現後備箱地板被烤焦，會導致怎樣嚴重的後果還真不好說。
總結 - 篇幅有限，減配手法又多如牛毛，小編在這裡沒辦法一一例舉。但是，在這裡我想對廣大合資品牌說的是，態度是決定一個車企能否生存下去的關鍵，如果你的產品經得起市場考驗，那麼即便價格貴一點，也還是有市場的。但反過來，產品力得不到保證，卻一心隻想通過 " 歪門邪道 " 賺錢，那麼我想消費者也不是傻子。
