空氣質量問題已成為近幾年的熱門話題，汽車排放的有害尾氣也被公認為是污染空氣的主要元兇之一。目前我國的汽車保有量接近 3 億輛，所排放的污染廢物達到瞭千萬噸的級別，那麼在持續增長汽車保有量情形下，更高標準的排放要求是勢必要誕生的，從 1999 年以來，車用汽柴油標準已從國一升級到國五。而今年 10 月 1 日起，北京、天津、河北等六省市禁止銷售低於 " 國六 " 標準的車用汽柴油，升級 " 國六 " 後，油品價格仍按照 " 國五 " 價格進行銷售。
什麼是 " 國六 "？
其實就是國傢對汽車尾氣排放制定的標準，每過幾年都會出臺一個新的，也就是對排放量的要求越來越嚴格。新的排放標準出來以後，老的標準就下架瞭，不適應新標準的車型就隻能被 " 處理 " 掉瞭。
為瞭給汽車行業一定的緩沖時間，采用瞭分步實施 " 國六 " 標準的方式，制定瞭國六 a、國六 b 兩種階段要求 ( 國六 a 相當於國五與國六的過渡階段，國六 b 才是正式的 " 國六 " 標準 ) ，並分別於 2020 年和 2023 年分階段實施。
史上最嚴的 " 國六 " 到底嚴在哪？
1、動機面臨 " 嚴考 "
" 國六 " 標準將對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行全面考核，覆蓋瞭更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出瞭更高的要求。
2、測試程序從嚴
" 國六 " 標準的測試程序更加嚴格，這將有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮數據，但在實際使用中卻不盡如人意的行為。
3、汽柴油車同等標準
" 國六 " 相比國五加嚴瞭 40% 至 50% 左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，" 國六 " 標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。
4、增加道路實測
" 國六 " 標準首次將排放測試轉移到瞭實際道路，車輛除瞭要在出廠前實驗測試階段達標外，還需在市區、郊區和高速公路上正常行駛狀態下，通過便攜式排放測試設備尾氣測試。
5、汽油車加裝 ORVR
國五標準下，估測汽油車單車年均油氣揮發 8.8kg 左右，" 國六 " 標準對汽油蒸發排放控制提出瞭嚴格要求，同時還要求車輛安裝 ORVR 油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
6、冬季冷啟動排放受控
相比國五的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴 1/3，" 國六 " 標準同時增加瞭對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
" 國六 " 對車主有何影響？
1、國五車影響甚小
新標準隻是為瞭約束車企，讓出售的車輛必須達到 " 國六 " 標準要求，對於我們已經購買瞭國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使 " 國六 " 標準實施瞭，你的國五車也可以放心開。隻不過可能保值率沒有那麼高瞭，換車成本會增加。
2、國四車影響較大
當 " 國六 " 實行後，有一部分省已經不允許國四的車上牌照瞭，國六的出現會導致剛上市的國五車的淘汰，這對於二手車市來說，簡直是災難當然。國三也會走上之前國一、國二的老路，面臨全面淘汰，現在很多城市已經對國三的車限制通行瞭，比如北京，上海。預計到瞭 " 國六 " 出臺，國三的車就會被禁止上路，不得不報廢。
3、買車成本可能增加
有下降肯定會有上升，對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。" 國六 " 車的價格可能會因為車企研發成本的增加，價格上漲，這也增加瞭消費者購車的成本。
如何減少自己的損失？
保護環境是大勢所趨，但剛買沒兩年的車就成瞭黃標，對於我們車主而言難免讓人心塞。不過大傢也不必過於擔心，畢竟離 " 國六 " 的全面實施還有兩年多時間。如果是正在計劃買車的朋友，也最好購買殘值率較高、排放標準較高的車型，可以減少排放標準改變後換車產生的虧損。對於現在已有 " 國五 " 車輛的車主應該盡量避免頻繁換車的情況，減少車輛貶值帶來的損失。而且加上限遷政策的解除，即使是在一、二線城市購買的，也可以考慮將車輛轉手到三四線城市，也無須擔憂未來因為排放標準換不瞭車的問題。
