十一期間，選擇自駕出行的人們，在享受著高速免費福利的同時，也不可避免的要面對比以往更多，更嚴重的堵車，交通事故，人山人海，垃圾遍地等影響假期心情的事。
造成這個現象的，當然是長假。
選擇長假出行，就註定瞭要承受這些遭遇。因為這廉價的時間成本，廉價的勞動者權利，以及廉價的勞資協商成本。最終所導向的，必然是大打折扣的假期體驗。今年依然會毫不意外的，在全國各地高速出現大擁堵。
面對如此擁堵的情況，每個交通參與者都是苦不堪言，重要節日與傢人團聚固然重要，不過如此低效率，高成本的返鄉，並不是所有人期望的。如何有條件，很多人願意選擇帶薪年假，串休等方式避開假期交通高峰。而現實往往由不得我們選擇，在企業中員工地位弱勢，想按照自己的意願安排帶薪假期很難。尤其是在一些小城市的企業裡，有彈性的假期分配實行起來更加困難。就算有帶薪假期，想要和傢人朋友的休假時間協調一致也相當麻煩。
高速公路的收費政策，也是造成擁堵的罪魁禍首
如果把高速公路當作資源，那麼，在國慶長假期間，高速公路就是一種稀缺資源。而采取免費政策，便又加劇瞭高速公路資源的稀缺性，既然有車的人都想上路，那唯一的分配手段就是，排隊。
當一個資源不能以價格來進行分配時，一定會有另一個分配機制來取而代之。高速公路在取消收費時的分配制度，就是排隊。而免費制度下成倍數增長的排隊時間，並沒有為我們創造任何價值，這種行為在經濟學中被稱為 " 租值耗散 ". 租值耗散並非隻出現在高速排隊上，一切時間成本與所得收益嚴重不成比例的排隊行為，都可以成為租值耗散。
從經濟學角度來說，長假期間進行公路免費並不是利益最大化的決定。實際上，想讓車輛的邊際效用與邊際成本想等，也就是讓高速公路既不是很堵，也不至於讓高速路上的車跑不到每小時 120km，想要得到這樣的理想狀態，過路費非但不能降低，反而需要升得更高才對。
話雖如此，不過這種純理論的推測從來都是毫無意義的，現實生活中政府政策的調節不僅要考慮這一點而已，還需要考慮輿論，民意，分散公共交通壓力等等多方面問題。高速免費政策的實行，總的來看是其實是政府正確的選擇。
既然高速收費政策無法改變，那長假期間的堵車情況，也就永遠無法解決瞭嗎？
雖然上面兩個根本原因都暫時無法改變，但政府依然可以利用開放 5.1 長假為 10.1 假期緩解壓力。多開岔道，讓高速駕駛者能及時分流到省道，國道上都是行之有效的方案。
而我們作為高速公路的使用者與事件參與者，如果在高峰期間選擇上高速，那就要做到遵守秩序，不搶道，有耐心，如果出瞭交通事故，那折騰的時間就比堵車的時間長多瞭。
