我本不愛追電視劇，拜母親所賜，也無奈被迫看瞭幾集《歡樂頌 2》，要不是劇中那輛鮮有露出但又無比勾魂攝魄的保時捷Panamera Turbo，我想每天晚飯我會選擇在樓下的路邊攤解決。
比起《我的前半生》劇裡車型被 BMW 包辦，《歡樂頌 2》對人物和座駕的設定更為合情合理，賀涵與 M760Li xDrive 的組合，也顯然沒有安迪加Panamera Turbo 的搭配來得吸引。
實際上在第一部劇中，安迪起初開的還是一輛紅色 911（997），緣因覺得太高調，於是讓老譚給自己換瞭輛Panamera，而這輛 Panamera，也順理成章地加入到第二部的劇情中來，並以換代後的身份繼續陪伴這位華爾街女精英。
從 997 到Panamera，是否意味著由絢爛歸於平淡？至少在觀眾眼裡是這個樣子。然而外行永遠不會明白，保時捷對 Panamera 的寵幸，絲毫不亞於對待現時的 991，空氣中彌漫著一股偏房要 " 篡權 " 正室的味道。
如果說 Cayenne 是為瞭挽救企業生命的延續，那麼Panamera的出現則意味著保時捷義無反顧地離經叛道。飽受爭議的 " 四門 GT跑車" 誕生，透露著保時捷破除傳統觀念桎梏的決心。
作為傳統跑車制造商，保時捷原有的那些個水平對置 6 缸發動機，是不太合適用在Panamera這輛相對接地氣的車型上瞭，然而為瞭這位 " 新生兒 "，從第一代車型起，保時捷就決意要為其量身打造發動機，從而代價是舍棄瞭兩套現成的方案——經過改良的大眾VR6，以及奧迪的 3.0L V6 機械增壓機型。
來到第二代車型，保時捷繼續鞭策自我，在與奧迪的齊心協力下，造出瞭Panamera 4S 上的這具 2.9T發動機，最大馬力 440Ps，最大扭矩 550N · m，缸徑 84.5mm，活塞行程 86mm。而且為瞭性能，這是具雙渦輪增壓的機器。
另外一具同樣是聯合研發的發動機，為 4.0L V8 雙渦管渦輪增壓機型，搭載於全新Panamera Turbo 上，由於不是我本次體驗車型上的機器，也就在此不多費口舌，不過各位有必要知道的是，保時捷為瞭造這具 V8 引擎，耗資 8000 萬歐元在斯圖加特 Zuffenhausen 新建瞭一座工廠。
上一代Panamera傢族興旺，從 Panamera、Panamera 4、Panamera S，到 Panamera GTS、Panamera Turbo S 等等，多元化動力總成的同臺競技，造就瞭 Panamera 車系的百花齊放。
對比下，全新一代Panamera傢族顯得冷清，目前僅存 Panamera 3.0T、4S 與 Turbo 等幾大類，但性能卻大大超越前作的同級型號，整齊劃一後更是能為消費者提供更簡潔清晰的購買方案，是件值得欣慰的事。
隨著車系簡化，終於，我們也在全新Panamera身上，看見瞭更具跑車格調的設計，保時捷清楚知悉自己該幹什麼。
上一代車型失調的比例與臃腫的尾部，在全新Panamera上不見蹤影，新車全部的視覺重心，集中在瞭這塊位置不大卻總能引人浮想聯翩的臀部上。
這片 " 禁區 "，無論男女，無論對象是人還是車，都是神秘而又充滿誘惑的部位。貫穿式尾燈和熏黑式設計，豐富瞭車尾的層次，變得更加耐人尋味，曾經的豐乳肥臀，轉變為今日的健碩幹練。
最挑逗之處當屬一整塊可升降的後擾流板，關閉和開啟是兩種視覺感受，前者狀態下高級豪華，後者則動感放浪。至於我，無論何時，我都喜歡把它升起，自然不是為瞭降低那少得可忽略不計的氣動升力，而僅僅是虛榮心作祟。
去年的這個時候，我剛與保時捷911 度過一段甜蜜又難忘的時光。我懷念 991MK Ⅰ的純粹，也忘不瞭 991MK Ⅱ的均衡。賽道上的盡興和公路上的自在，我兩樣都想要。
若一生隻能擁有一輛跑車，我的選擇會是保時捷911，若要為這個選擇加上定語，我會說，來一輛四門的 911。全新Panamera 4S 正合我意。
渦輪增壓的兇殘和自然吸氣的流暢，Panamera 4S 一個都沒落下，每一次的觸碰加速踏板，車輛都能提供很及時的反饋，感覺上像是在玩 COD 時，用瞭一把 MK14 蔚藍，點擊鼠標左鍵，射速和彈道都是你想要的效果。
8 速 PDK 濕式雙離合變速器是首次亮相，處子秀就獻給瞭Panamera 4S，結構上從三軸變為四軸，同時能夠承受 1000N · m 的最大扭矩。
Panamera 4S 對 Kick Down 的響應實在是讓人驚嘆，從 8 到 3 擋的瞬間變換，也就是深踩一腳加速踏板的事，這種不假思索和斬釘截鐵，讓我堅信 PDK 的進化隻有更好沒有最好。
應該是沒有選裝 Sport Response 組件的緣故，否則我可以玩得更盡興。這項功能此前我在 991MK Ⅱ上已體驗過，按下按鈕，開啟 20 秒鐘很有儀式感的超車過程，如果你即將成為全新Panamera 4S 的車主，我定會極力遊說你為這項源於賽車的技術買單。
從某方面來看，Panamera 4S 又是一輛很務實的汽車，明明就對性能有著較高追求，卻偏偏忘瞭在聽覺上營造更濃烈的氣氛。瑪莎拉蒂Quattroporte 就很懂在此處做文章，開啟運動排氣後聲浪甚是銷魂。
正如保時捷全系產品的共同基因一樣，Panamera 4S 的精髓，來自於它的轉向設定。它是我最近半年來，體驗過的第二款轉向能被定義為精準的汽車，上一輛是阿爾法 · 羅密歐 Giulia。
但兩者又是風格迥異的，Giulia 輕盈而且貪心，總希望再獲取多一點。Panamera 4S 則是爽快又真實，非常直接的比例，感覺會更美妙一些。況且，方向盤更垂直於駕駛者的設計，顯然也是為瞭營造更優秀的駕控體驗而定。
又回憶起《歡樂頌 2》當中的劇情，安迪坐在Panamera後排中間的位置，一臉無辜地望向樊勝美，周圍的空氣都似乎快要凝結。
還是別去腦補安迪的坐姿瞭，至少比起一輛 911，Panamera是可以穩穩當當坐進四個人的，而且另外三名乘員，能夠與你一同感受保時捷操控帶來的樂趣（也很有可能是忍受）。
新一代車型除瞭駕控，更為車內四人帶來瞭觀感和觸感上的全面升級。駕駛者，你能夠通過儀表盤上的兩個 7 英寸屏來獲取各種你想要的行車信息，ACC 工作狀態、車輛駕駛模式、G-Force 都還是簡單的，Panamera 4S 還有夜視影像功能，夠你把玩一陣。
副駕駛乘員閑著沒事？中控的 12.3 英寸觸摸屏應當不會讓你失望，在此你能調節車輛動態模式、懸架高低、尾翼升降等等。
喔，是的，有時間的話一定要體驗一番中央出風口的調節，方式很新穎，是通過觸屏電子控制，來觸發出風口的變向，太詭異瞭。
坐在後排的兩位同樣不會感到沒勁，Panamera 4S 也為你們配瞭一塊觸控屏。此外，前 / 後天窗、多媒體音量、中央出風口調節也都與前排並無二致，保時捷可謂一視同仁。
更重要的是，就如前排一樣，這兩張集運動與舒適於一身的座椅，在後排也沒給簡配。比起不少豪華品牌把座椅設計得 N 向可調，Panamera 4S 座椅的可調項算不上很豐富，原因是它不需要，本就已足夠 " 合身 "。
