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9 月 21 日，" 復興號 " 中國標準動車組在京滬高鐵實現時速 350 公裡運營，標志著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國傢。
" 復興號 " 都蘊藏瞭哪些黑科技？9 月 25 日，科技日報記者來到中車四方股份公司，細探究竟。
雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電 5000 度
CR400AF 動車組一亮相，其修長的流線型車頭 " 飛龍 " 可謂顏值爆表。
為什麼是 " 飛龍 "？" 車頭造型不僅是為瞭好看，更關鍵的是要降低空氣阻力。" 中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，當動車組在時速 350 公裡的高速狀態下運行時，90% 左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上瞭。
與既有動車組相比，" 復興號 " 的外形有瞭很大改變。CR400AF 動車組的車體高度從 3.7 米增高到瞭 4.05 米，車體斷面積增大瞭 7.3%。
增長的 " 身材 " 必須提升車頭的氣動性能，使設計難度大大攀升。
" 為攻克頭型技術難題，研發團隊最初設計瞭 46 種頭型概念方案，圍繞氣動性能開展瞭海量的仿真計算、風洞試驗以及動模型試驗，反復評估頭型的技術指標和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案。" 丁叁叁說。
頭型的制造是另一大挑戰。" ‘飛龍’車頭棱線曲面造型復雜，由 80 多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高。" 中車四方股份公司技術工程部部長張志毅說，80 多塊蒙皮形狀各異，共有 3000 多條焊縫，加起來長達 600 多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括瞭平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。
果然，" 飛龍 " 不負重望，表現優異。整車運行阻力降低 12%，人均百公裡能耗下降 17%，當它以時速 350 公裡運行時人均百公裡能耗僅 3.8 度電。
" 往返一趟京滬節省 5000 多度電。" 丁叁叁計算出這樣一個數字。
聰明 " 中國腦 "：1 秒鐘記錄 100 萬個數據
" 復興號 " 有一顆更加聰明的 " 大腦 "，可在 1 秒鐘內記錄 100 萬個數據。
看看 " 復興號 " 聰明在什麼地方。
" 復興號 " 建立瞭大量的傳感系統，整車檢測點達 2500 多個，比以前動車組多瞭 500 多個。" 這些大大小小的傳感器，最大的高 62.8 厘米，最小的直徑僅 5 毫米。" 中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集 1500 多項車輛狀態信息，就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統狀態、車廂環境等進行監測。
列車的智能化傳感系統，將所有數據采集到網絡系統中，信息采集精度高，在重要監控點，數據記錄精度最高達到微秒級。" 這也使‘復興號’達到瞭 1 秒鐘記錄 100 萬個數據的驚人能力。" 陶桂東說。
" 復興號 " 從北京到上海跑一趟，單程 1318 公裡，記錄的數據達 300 多兆。相比之下，73 萬字的《紅樓夢》所占數據空間僅有 1.7 兆。
值得一提的是，" 復興號 " 的網絡控制系統首次引入瞭高速以太網數據傳輸和維護網絡，傳輸帶寬由 1 兆級提升到瞭 100 兆級。如果說以前是 " 鄉間小道 "，現在則是寬敞的 " 高速公路 "，借助以太網，車輛大容量數據得以高速實時傳輸，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠、智能。最令人驕傲的是，" 復興號 " 網絡控制系統，硬件和軟件都是自主研發，實現瞭完全自主化的突破。
安靜客室外加一把 " 安全鎖 "
乘坐 " 復興號 " 更放心，這是因為除具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能外，" 復興號 " 動車組加裝瞭一把 " 安全鎖 "。
" ‘復興號’首次應用被動安全技術，即通過增設碰撞吸能裝置，提高動車組的被動防護能力。" 丁叁叁說。
被動安全防護，也就是當列車發生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當於為列車加瞭一把 " 安全鎖 "。
丁叁叁告訴記者，" 復興號 " 的碰撞防護系統，設計吸能容量達 6.8 兆焦，這一指標達到國際領先水平。
在世界高速列車領域，被動安全防護是一項技術 " 制高點 "。碰撞防護系統結構極為復雜，設計難度大。中車四方股份公司研發團隊經過兩年的攻關，自主開發瞭碰撞防護系統。
乘坐 " 復興號 "，你還會發現相互間說話不用提高嗓門瞭，這是因為 " 復興號 " 有一個非常優良的降噪指標。根據測試，當 " 復興號 " 以時速 350 公裡高速運行時，客室噪聲最大僅為 65 分貝，遠遠優於 70 分貝的 " 優 " 等線。
" 設計初期，研發團隊給自身定瞭一個苛刻的目標，即客室噪聲比國內外既有動車組降低 3 分貝以上。" 陶桂東告訴記者。
優化動車組的結構，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風擋等，以此降低氣動噪聲；應用新型隔聲材料；進行降噪控制。試驗期間光牽引軟件就進行瞭 80 多個版本的降噪優化，最終實車試驗時，車內噪聲最多降低瞭 4 — 6 分貝，比研發團隊的預期目標更優。
一個安靜的客室環境就這樣營造出來瞭。
