中國有句俗話叫做 " 傢又一老，如有一寶 "，這句話放到一輛老齡跑車上，相信也是意義非凡的。今天要和大傢分享的是當年蘭博基尼 Miura 的對手法拉利 365 GTB/4，或者叫 Daytona。
1968 年巴黎車展上，法拉利 365 GTB/4 正式亮相，取代瞭 275 GTB/4 成為法拉利 GT 跑車的旗艦車型。法拉利 365 GTB/4 生產於 1968 年至 1973 年間，期間共生產瞭 1200 輛，當中有 5 輛采用瞭更為輕質的鋁合金車身打造，作為耐力賽車並參加瞭的勒芒耐力賽，它還是曾經世界上速度最快的車型。而今年和大傢分享的就是其中一輛，同時也是其中唯一一輛可以合法上路，不過它卻被車主 " 遺棄 " 在車庫裡長達 40 多年。
這輛獨特而孤獨的法拉利 365 GTB/4 誕生於 1969 年，其實是一輛名副其實的 " 二手車 "，前後歷經瞭多任車主。在 1971 年由日本經銷商從意大利引入，最後被一位名為 Makoto Taki 的車主收入囊中，並 " 隱藏 " 至今。車身采用瞭法拉利極具標志性的賽車紅塗裝，扁平的車頭設計可以說是從法拉利跑車古典味向瞭現代化轉變的開始。
這輛法拉利 365 GTB/4 佈滿灰塵的車身，似乎在向世人訴說著過去 40 多年裡它的孤獨與無奈。層次感豐富的車頭設計很符合當年的 " 潮流 "，上端為前大燈組以及附有 " 躍馬 " 標志的黑色飾板，中層是簡陋的進氣格柵和向外擴張的黑色保險杠。作為一輛超級跑車，發動蓋當然也少不瞭散熱通風口。而擋風玻璃左上角的紅白相間的日文檢驗標識，則證明瞭該車曾經行走於日本國土上。
法拉利 365GTB/4 擁有瞭渾然天成的車身造型，所有的線條是那麼的自然、一氣呵成。整體重心向後移的車身設計，是這輛 70 年代的意大利超跑的獨特之處。輪轂采用在如今看來並不起眼的五幅式鋁合金材質輪轂，裝配瞭規格為 205/70 VR15 的輪胎。但是 " 回旋鏢 " 樣式的輪胎蓋則是當時意大利超跑的 " 標配 "，蘭博基尼 Miura 也是采用類似的設計。
車尾部分，躍馬標志被被貼在瞭尾箱蓋上。大溜背造型搭配四圓尾燈組，充滿瞭復古味。兩邊四出的排氣佈局則是一輛超級跑車的特征之一。佈滿瞭銹跡的車牌架和排氣管則讓它看起來多瞭一些滄桑感。
在尾箱蓋中，原車配備的修車工具完好的保持至今，當中包括瞭千斤頂、鐵錘、螺絲刀以及各種扳手等。
打開車門，呈現在眼前的是一副破舊不堪的景象，除瞭厚厚的灰塵外，在座位、腳墊以及擋把周圍都佈滿瞭垃圾。其他一切都是 40 多年前的狀態，中心附有躍馬標志的三幅式方向盤，采用瞭真皮包裹的中控臺，機械儀表中的總裡程數為 36390。該車最高時速顯示為 300，證明這是一輛超級跑車。帶有擋槽的手動擋也是過去一些超跑最常見的裝備之一。除此之外，該車還擁有如音響、電動車窗等一些 " 豪華 " 配置。不過，雙色打孔的真皮座椅背靠卻是無法調節角度的，頭枕當時也還沒有出現。
盡管法拉利不斷地與蘭博基尼進行著性能上的較量，但不同於當時蘭博基尼采用的中置後驅發動機的 Miura，這款車采用瞭較為傳統的前置後驅佈局。在發動機艙內，靜靜的躺在一臺 4.4 升 V12 自然吸氣發動機，其擁有多達 6 個化油器為其輸送燃料，最大功率 352 馬力，最高時速 280 公裡 / 時，這個成績讓它成為瞭當時速度最快的車型。在 5 速手動檔的配合下，該車可以在 5.4 秒完成從靜止到時速 100 公裡。
如今，這輛遺棄被遺棄瞭長達 46 年的法拉利 365GTB/4 已經被愛車之人運回到瞭其故鄉意大利，隨後將會在當地時間 9 月 9 日被 RM Sotheby's 拍賣行進行拍賣，預估價值為 170 萬美元左右，約合人民幣 1130.8 萬元。買傢除瞭要花上 1000 多萬元將該車收入囊中之外，還要把這輛幾十年沒發動過的老爺車進行修復，相信這也將是一筆不小的金額。最後，通過視頻來欣賞一下如今仍然能在賽道上 " 撒野 " 的法拉利 365GTB/4。
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