近日瑞士的研究人員對小松 ( KOMATSU ) 公司制造的一輛自卸卡車進行改裝,將其重新設計為一輛純電動礦用自卸車原型,其也將成為世界上最大的電動車。
該研究小組將卡車上的巨型柴油發動機拆除,換上瞭巨型的電池組和電動機,電池由 1400 個鎳錳鈷電池組成,擁有 700 kWh 的儲存能力。該車輛空重 45 噸,電池重 4.5 噸,改裝完成後,原型車輛將使用其 65 噸載重量進行測試,以便每天可以來回運輸材料達 20 次。在每次運輸途中,回饋制動將使電池組充電 40kWh。據瞭解,這將會使得該車輛每跑完一趟凈賺 10 千瓦時電量。
該車輛滿載超過百噸,載物作業時油耗會很驚人,然而經過瑞士的研究小組的改造,高額的油耗將不復存在。讓人驚訝的是每跑一趟 " 凈賺 10 千瓦時電量 ",這並不是能量不守恒瞭,也不是什麼 " 永動機 ",能量來源就是裝載情況與勢能的變化。原理上,車上礦石從山上運往山下,其勢能做瞭功,制動系統將勢能做的功轉化成瞭電能,並且車輛是空載上山的,需要的能量小於勢能轉化的電能,這樣每跑一趟就有會多出部分的電能,不得不佩服。
在技術上,市面上的混動車型就有所應用。通常油電混合車型都會比傳統燃油車的油耗要低,油電混合系統最重要的一點就是能源的回收,在減速、低速、剎車、等燈時,發動機運轉產生的能量和制動時產生能量全部被浪費掉瞭,而采用油電混合動力的車型,通過車輪與發電機的聯動,這部分能量能驅動發電機進行發電,並將電能儲備在蓄電池內,起到回收能量的功效。