上周我們在國內首度體驗瞭國產版的新一代豐田凱美瑞，文章發出來後看來大傢興趣高昂，回復樓層一天比一天高。當時的文章由於篇幅限制，主要隻是講瞭一些我們對新凱美瑞的初印象，並沒有講太多關於它的技術細節。這回我們再花一點篇幅，來講講全新凱美瑞身上的一些技術亮點。因為誕生於全新 TNGA 平臺的第八代凱美瑞身上實在是集成瞭太多黑科技，不拿出來講一講，怕是很多人還以為凱美瑞仍然是以前那個中庸老實的買菜車。
說新一代凱美瑞，首先還是要講講它的動力系統。豐田新的這個 Dynamic Force Engine 2.5L 發動機，傳統動力版達到瞭 40% 的熱效率、混合動力版達到 41% 的熱效率，這是目前全球量產車中最高的。相信關註車壇新聞的網友們，最近都已經註意到，豐田很重點地在對這套動力系統進行宣傳。
但是，很多朋友還是不明白，" 熱效率 " 這個東西到底是什麼鬼。如果是比較學術地說的話，熱效率就是單位體積下燃料能量轉化為動能的比例。如果比較通俗點理解，也可以理解為每一升油能有多少傳遞到車輪上、帶動車輪前進。
是的，很多人都覺得，我加瞭多少油，這些油就全部能驅動發動機、帶動車輪旋轉瞭。其實兄弟，事情真的沒有這麼簡單。發動機在工作過程中，機械損失、排氣熱損失、冷卻熱損失等，都會讓能量被白白損耗掉，最終剩餘下來輸出的能量，你猜還能有多少？一般汽油機的話，38% 左右就已經是很頂峰的瞭。
現在我們知道瞭，原來發動機熱效率越高，車就能表現出更強的動力、更輕的油耗。但是由於各種技術環節的限制，每提升 1% 的發動機熱效率都是非常非常難的。甚至去提升發動機的熱效率，成本也是很多廠傢不願意承擔的——甚至很多廠傢覺得，反正消費者對動力沒有那麼敏感，何苦為瞭這麼一點點去費神呢？
但在發動機技術方面一直位於全球一流水準的豐田看來並不是這麼想，它們想把自然吸氣發動機再推上一個極致。為瞭讓發動機熱效率更高，豐田先是用瞭一個快速燃燒技術，這個技術裡包含瞭長沖程設計、更寬的進氣閥和排氣閥夾角、更直的進氣道，進排氣閥門激光表面處理技術等等，去獲得更好的燃油霧化效果。
另外，說到豐田的發動機大傢都會想到 VVT-i，這次 Dynamic Force Engine 用的則已經是新一代的 VVT-iE，即電動可變氣門正時系統。這個系統不僅用電機控制進氣閥開啟，更加精確及時，而且還配上電子水泵、電子節溫器、可變流量機油泵等裝置，達成更高燃油經濟區范圍。
這次豐田的 Dynamic Force Engine 發動機不僅僅是提高效率那麼簡單，而且由於諸多新技術的加入，其功率和扭矩的提升也是明顯的。以 2.5L 常規動力版來說，它的功率和扭矩分別達到瞭 154kW 和 250Nm，領先於雅閣 2.4 的 137kW 和 243Nm 以及天籟 2.5 的 137kW 和 234Nm。這回豐田說自己做出瞭同級的自然吸氣之王，看來對手們也要服氣瞭。
說完瞭發動機，我們再來說說全新凱美瑞的懸掛結構，這也是個很有意思的點。印象中，以前凱美瑞換代時都不那麼註重宣傳底盤，或者說隻是講底盤如何舒適性更好。但這次的八代凱美瑞，底盤的變化卻更多考慮到瞭操控性因素。
首先前懸掛雖然仍是麥弗遜式，但懸掛幾何設定已完全不同，新的設定能讓側傾中心更低而同時讓車輛的重心更低。另外，這套新的前懸掛能有更強的側傾抑制能力，提升操控穩定性。
後懸掛更有意思，豐田把八代凱美瑞的後懸掛仍然定義為雙叉臂式，但其實它算是多連桿式和雙叉臂式的一個混血體。雙叉臂式懸掛和多連桿式懸掛都可以說是高級的懸掛形式，豐田把它們的優點合而為一，但又避免瞭雙叉臂式懸掛過重的簧下質量，以及多連桿式懸掛對空間占用過多的問題，造出瞭這個既輕量又緊湊的新式雙叉臂懸掛系統。這樣，後輪在有更敏捷反應、更好循跡性能的同時，還占用瞭更少空間，能把這些空間讓給車內的乘員。
說到車內乘客，國內的消費者肯定還會馬上想到另外一個詞：安全。新一代凱美瑞除瞭拿出全系配備 10 個安全氣囊這種誠意之外，還有一個保證：中國版凱美瑞的車體架構與北美版是一樣的。大量超高強度鋼的應用和科學的 GOA 車體設計，能讓全新凱美瑞應對任何嚴苛的碰撞安全標準。
例如，大傢都熟悉的美國 IIHS 測試標準，新一代凱美瑞已經可以對應 IIHS 現行的 100% 正撞、40% 正撞、25% 小偏置（駕駛員席）GOOD 評價等級。而在還未實行的 25% 小偏置（副駕駛席）標準中，新凱美瑞也提前達到 GOOD 評級標準。
另外在 SUV 側撞（IIHS 現行是 50km/h，凱美瑞提前對應到 2019 年的 60km/h 標準）、車頂抗壓等項目中，新一代凱美瑞也全部達到 GOOD 標準。這就很厲害瞭。我們經常都說車是買新不買舊，其實很多時候買新車，最有價值的就是買瞭最新一代的車體安全結構設計，這種娘胎裡面就做出來的東西，是舊車無論怎麼拉皮改款也趕不上的。這就是買新車最大的價值所在。
說到這裡，其實我們也就簡單地說瞭一部分全新凱美瑞上的新科技、新變化，扳指頭一數，其實也就動力、底盤和車身各講瞭一點。這代凱美瑞的變化之多，的確不是用一兩篇文章就可以完全寫完的。
以前我們經常會說，豐田很保守，不喜歡用一些很新的科技，總喜歡等別人做瞭自己再去做。可是在 TNGA 平臺在中國的第一臺量產車——八代凱美瑞上，我們看到瞭豐田革新的一面。在已經期待試駕全新凱美瑞之餘，其實我們更期待的是更多 TNGA 平臺車的引入。也許幾年之後，豐田在我們心目中的形象會完全轉變過來。
