【環球網綜合報道】根據印度政府 9 月 6 日公佈的報告，印度 2016 年道路交通事故導致全國 15.1 萬人死亡，比 2015 年上升 3%。" 近 10 年來，印度已有 150 萬人喪生於道路交通事故，印度的道路和車輛到底怎麼瞭？" 美國 " 石英 " 網 9 月 25 日以此為題報道稱，印度的交通事故一直居高不下，大部分是由於監管不力以及交通部門的腐敗，相關法規仍未完善。
天色已暗，大雨瓢潑，連接班加羅爾和印度信息科技中心的高架橋上道路濕滑。而 3 輛車裡的青少年司機卻絲毫沒有減速的意思，依舊上演著超車戲碼。警方表示，很顯然他們是 " 超車老手 " 瞭。凌晨 3 點，3 人以 150km/h 的速度在高架快車道上 " 你追我趕 "，突然，第一輛車的駕駛員撞向高速公路的護欄，汽車從護欄上反彈，沖向道路盡頭的路障，駕駛員的頭撞出車窗，路障也砸入車內，年僅 17 歲的駕駛員不幸身亡。第二輛車砸向迎面而來的牛奶卡車，兩位司機所幸沒受重傷，棄車而逃。第三輛車撞到瞭中線，但及時停瞭下來。
據印度開支網 ( IndiaSpend ) 報道，盡管民眾對交通事故已經習以為常，但 3 位青少年的 " 壯舉 " 還是令人震驚。據統計，印度平均每 3 分鐘就有 1 人死於交通事故，從 2006 到 2016 的 10 年中，共有 150 多萬人因此喪命，550 萬人嚴重受傷。印度也因此成為交通事故最嚴重的國傢，造成的損失相當於該國 GDP 的 3%。
這條長 9.2 千米、4 個車道並行的高架快車道由於電力賬單遲遲沒有支付經常是漆黑一片。僅在 2017 年上半年，就有 32 人在此處喪生。據印度政府公佈的數據，班加羅爾是印度第五大人口密集城市，但交通事故的數量位列第三，平均每 99 分鐘就會發生一起交通事故。3 位少年的慘劇是由個人行為造成的，警方逮捕瞭 3 人的父母，將依法追究他們的責任。從全國范圍來看，84% 的交通事故是由人為原因造成的，其中 66% 是由於超速行駛。80% 的印度司機表示在路上行駛時會感到不安全，而大部分事故的發生都與他們的個人行為有關：78% 的司機承認開車時不系安全帶，46% 的摩托車騎手不佩戴頭盔 ……
印度非營利組織 " 拯救生命 " 的創始人比約什 ( Piyush Tewari ) 表示，印度交通事故一直居高不下的原因是政府對司機能力的考核不夠嚴格，僅局限於能夠駕駛機動車，而非安全駕駛機動車。他說道：" 機動車在一個沒有訓練好的司機手裡就是殺人武器。"" 拯救生命 " 致力於提高道路交通安全，目前正通過遊說希望政府議會通過相關法律保障交通安全。
" 拯救生命 " 的工作人員表示，印度有 1000 多個道路交通辦公室，這是滋生腐敗的溫床，應該全部關掉。據非官方部門 2007 年統計的數據，每年僅卡車工業的匯款就高達 34 億美元 ( 約合人民幣 225 億元 ) ，其中 43% 被交通部門官員收走，45% 進入瞭警察的口袋。
比約什認為，道路交通辦公室應該參照護照辦公機構的運作模式進行改革。與中央政府管轄的護照辦公機構不同，道路交通辦公室是由各個邦負責運轉的，因此改革較為容易實施，一邦施行，其他的邦就會紛紛效仿。而基於相對富裕程度、事故發生頻率、IT 行業以及新興企業的大量雲集，卡納塔克邦應該打頭陣實行改革，為改善印度的道路交通指引方向。
除瞭道路交通辦公室的貪污受賄，報道稱，這個由議會掌管的國傢同樣存在嚴重的腐敗問題。而要消除既得利益，鏟除腐敗，就需要強大的領袖。印度曾做出一項國際承諾——《巴西利亞宣言》——在 2020 年之前減少道路交通事故。而如今距離這個期限僅剩不到 3 年的時間。（實習編譯：趙夢瑤 審稿：田瑞哲）
