共享汽車的 " 入局者 " 又添新成員，新創汽車企業威馬汽車在 9 月 25 日發佈瞭智慧出行品牌，這個領域的競爭已經越來越激烈。
▲共享寶馬
在過去的一個月時間內，" 共享寶馬 "、" 共享超豪華車 " 等一系列新聞事件讓共享汽車的話題不斷升溫。據普華永道思略特管理咨詢公司預計，未來 5 年，共享汽車分時租賃市場將以超過 50% 的增幅繼續發展，到 2020 年，其整體規模有望達到 17 萬輛以上。
盡管當前共享汽車受到各方關註，但其盈利難題卻始終困擾著經營者。以一輛奔馳 Smart 為例，用某租車軟件租行 10 公裡僅需 33.8 元，和出租車相差無幾，低廉的 " 共享 " 價格讓共享汽車的盈利前景並不明朗。
反而是一些傳統車企，借著共享汽車的熱度入局，它們或許才是最大贏傢。
" 現在，車企和互聯網公司都在佈局‘共享汽車’。車企將此視為未來汽車發展產業鏈條中的一環，而互聯網公司隻是單獨的平臺運營，成本與盈利壓力相對更大。" 微租車創始人兼 CEO 楊洋對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說。
共享汽車開始 " 瘋狂 "
" 近期，我們正在準備新一輪融資。"9 月 26 日，共享汽車平臺駕唄總裁徐征鵬向記者透露，" 與之前的融資相比，這次的融資規模要更大一些。"
融資規模的大小能在一定程度上反映共享汽車行業的發展現狀。今年 8 月 8 日，交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出 " 鼓勵分時租賃發展 "，將其納入城市交通出行體系，並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。
該《指導意見》發佈後，共享汽車迎來瞭一撥融資潮。包括駕唄、環球車享、盼達用車等共享汽車公司都在啟動融資。
事實上，共享汽車行業早在幾年前便已經存在，然而其發展一直相對緩慢，在融資、全國覆蓋度、話題熱度等方面都遠不能和共享單車相比。
" 共享汽車屬於重資產行業，且盈利模式還未成熟，未來之路尚不明確，因此投資者也相對謹慎。" 北京普倫投資基金管理有限公司管理合夥人李劍對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說。
這一狀態從今年開始發生改變。數據顯示，僅 2017 年上半年，就有多傢汽車分時租賃平臺獲得千萬甚至上億人民幣的投資。比如，4 月，TOGO 途歌完成 4000 萬元人民幣 A+ 輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資；6 月，一步用車獲得上市公司多氟多（002407，SZ）1.35 億元人民幣 A 輪戰略投資；同月，Ponycar（小馬用車）宣佈完成 1.5 億元人民幣的 B 輪融資，惠友資本領投，華峰資本跟投等等。
8 月，《指導意見》下發後，共享汽車公司的融資熱情更加高漲，新加入者也越來越多。據瞭解，當前共享汽車的入局者中，大玩傢不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商，也有上汽集團旗下的環球車享 EVCARD、首汽集團旗下的 "Gofun 出行 "、海航旗下的小二租車，以及新興的互聯網巨頭滴滴等。
" 淘汰期 " 將至？
盡管共享汽車公司的融資熱情較高，但這種商業模式能否適應市場需求並獲得盈利，一直是業內備受關註的話題。
" 目前，共享汽車公司基本沒能實現盈利。價格設立高，用戶體驗就差，不利於平臺推廣；價格設立低，就無法攤平購車、運營維護、產品研發等一系列成本。" 楊洋對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者如是說。
現在，不同的共享汽車運營平臺面對的壓力並不相同。據瞭解，我國現有共享汽車平臺已達數百個，其中以途歌、一步用車、駕唄等為代表的互聯網創業公司占多數，同時也有北汽綠行、上汽環球車享為代表的傳統汽車制造企業所推出的共享汽車項目。
在楊洋看來，相比之下，傳統車企的共享汽車項目並不是單獨存在，而是與其整車業務相關。比如，車企推出的新能源汽車分時租賃，可以提高車企新能源汽車銷量，同時也可以讓車企滿足新能源積分、燃油消耗積分等法規要求，所以即使共享汽車項目本身尚處虧損狀態，但其對車企的整體發展能起到積極的促進作用。
" 共享汽車可看作車企整體業務鏈中的一環，像北汽的共享汽車項目對北汽的品牌傳播與銷量增長都有重要意義。" 一位北汽集團內部人士向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，北汽旗下現有 5 個共享汽車項目，其中 " 綠狗租車 " 針對私人用戶新能源分時租賃；" 綠行 "" 北京出行 " 針對政府部門租賃用車；" 輕享 " 針對二手車做三四線城市的新能源分時租賃；" 華夏出行 " 則是傳統燃油車的分時租賃。
與傳統車企相比，互聯網投資公司的共享汽車平臺僅進行平臺租車運營，無法與其他業務關聯，面臨的運營壓力較大。
上述北汽集團內部人士告訴記者，根據內部運營團隊推算，共享汽車行業實現盈利恐將在 6、7 年以後，在此情況下，有幾傢互聯網公司能否堅持到盈利期很難判斷，" 未來這類平臺有很多會倒閉或與車企合作。"
對於互聯網創業公司來說，線上平臺的技術與經驗是其優勢，也是其在競爭中的重要砝碼。" 我們不做礦工，而是要做為礦工挖礦提供工具的人。" 楊洋向記者這樣形容。
事實上，不少互聯網創業公司已開始著手與車企合作。徐征鵬向記者透露，駕唄已和國內多傢車企建立瞭良好的合作關系，甚至已經和部分車企談到瞭關於股權方面的合作。
但由於當前國內共享汽車平臺數量過多，" 洗牌 " 將不可避免。有分析認為，從現在到 2020 年期間，將是共享汽車行業的洗牌期。在這段時間內，資金成本足夠低、掌握政府資源且具備大規模造車能力的 " 入局者 " 將在共享汽車領域有大概率的成功機會。
每經記者 駱一帆
每經編輯 楊軍 李凈翰
