秋風起 , 蟹腳癢，在咱們這個講究 " 不時不食 "、" 膳食養生 " 的國傢當中，到瞭什麼時節又應該吃什麼可都有著明確的說法。而如今中秋佳節將至，身為網紅食材的 " 大閘蟹 " 也就再一次成為瞭人們議論的焦點。當然不得不說，今年大閘蟹的勢頭似乎要比往年更加迅猛，而究其原因，互聯網各大電商的推力一定功不可沒。小小一隻蟹真的能讓這些巨頭們大費周章？或許未必，但可以肯定的是，其背後龐大的生鮮市場絕對可以。
北京時間 9 月 23 日，伴隨著陽澄湖聲勢浩大的開湖慶典，阿裡、京東、順風優選、蘇寧等互聯網電商巨頭也開始圍繞著陽澄湖，展開瞭一場十分激烈的" 蟹鬥 "。
根據《中國大閘蟹市場消費報告》顯示，2016 年全年，我國大閘蟹產業規模約為 648 億，相較於上年同比上漲瞭 20%，預計今年大閘蟹產令總規模將達到 778 億，縮小與另一網紅食材 " 小龍蝦 " 之間的差距。
而實際情況也正如報告中顯示的那樣，根據京東方面負責人透露，截止到 8 月，大閘蟹 11 大湖區的銷售額與去年同期相比增長近 500%，達到瞭近三年來同期銷售額的最大值。此外，2017 年的大閘蟹平均客單價逼近三年來最高價位，漲幅在 200 塊錢左右。
此外，天貓生鮮也通過聚劃算在 9 月 21 日上午 10 點開啟瞭陽澄湖大閘蟹預售活動，據瞭解，僅開放一分鐘，就已經售出瞭 14 萬隻大閘蟹，而截至當天下午 4 點，其中一款陽澄湖大閘蟹禮盒更是賣出瞭將近 20 萬隻！可見廣大食客們對於大閘蟹的需求量之大。
當然，今年相比起去年更重要的一點在於：為瞭打消客戶對於大閘蟹運輸的擔憂，各大電商平臺紛紛將競爭的重點從爭取貨源授權轉向瞭物流運輸方面。
據瞭解，首先采取大動作的就是在去年大閘蟹運輸競爭當中獨占九成份額的順豐，根據其相關負責人介紹，隨著 2017 年大閘蟹的開賣，僅在泛陽澄湖地區，順豐今年就已經出動瞭 7 架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，估計每天可以支持 170 噸的處理量；而除瞭航空運輸之外，在陸路運輸方面，順豐也首次與高鐵 " 聯姻 "，確保瞭 " 專蟹 "、" 專線 "、" 專運 "。
而與順豐一樣，同樣在物流方面擁有話語權且在電商上更勝一籌的京東也並沒有閑著，根據我們從京東物流處得到的消息，今年京東方面將采取產地 " 協同倉 " 的模式，專門增設至近 20 條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近 30 個省市自治區。" 協同倉 " 負責人透露，僅 9 月 23 日，京東物流就已有近 1.2 萬張訂單，" 訂單量比去年有極大提升。"
至於阿裡方面，則選擇瞭與 EMS 聯手，日前，中國郵政網正式發佈消息稱，中國郵政速遞物流已經正式與易果生鮮簽訂戰略合作協議，而根據該項協議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區、蘇寧等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送服務。
坦白的說，各大電商平臺的共同發力確實對於陽澄湖當地的蟹農們來說是一大利好。因為這種局面的出現既能夠保證競爭的激烈，從而有利於蟹農散貨，同時也可以降低物流成本並分散風險，一舉兩得。而對於用戶來說呢，激烈競爭使得各商傢紛紛推出 " 死蟹包換 "、" 缺重包補 " 等政策能夠讓我們享受到放心、美味的優質食材。
當然，我們在關註今年大閘蟹 " 盛況 " 的同時，也必須要瞭解到其背後的原因，在於各大電商平臺都已經瞄準瞭愈加火熱的生鮮市場。
根據國泰君安研究報告顯示，2012-2016 年，我國生鮮電商市場規模從 40 億元猛增至 950 億元，預計到 2020 年市場規模將達到 6000 億元。也就是說作為電商行業的最後一片藍海，生鮮電商是巨頭們必爭之地。
當然，在誘人利益面前，我們也必須要註意到一點，那就是並不是誰都能玩得轉生鮮電商，事實上傳統平臺電商的規則並不適用於生鮮電商：所有的物流、倉儲、配送、履約等模式，都需要重建。生鮮電商發展，要先燒基礎設施而非流量這是典型的京東、亞馬遜發展模式。也正是因為生鮮電商需要先投入基礎設施，大量創業公司生存艱難。商務報告顯示，2016 年，全國 4000 多傢生鮮電商企業中，虧損的占 88％。
因此隻有巨頭級電商平臺才能夠在這場戰鬥當中保證擁有持續的競爭力，就比如說目前的阿裡與京東，就目前情況來看，阿裡方面要快人一步，不但已經佈局瞭所有模式，還形成 " 天貓超市 + 易果 + 盒馬鮮生 " 為主的排兵佈陣，而京東以自營生鮮為中心，正向更多方向拓展。
總之，以陽澄湖大閘蟹為導火索的生鮮電商之爭已經開始，而各大平臺不遺餘力的積極應對也算是對這一潛在市場的回應，總之，可以預料到的是接下來的生鮮電商將會出現更多的競爭局面，不過話說回來，競爭對瞭，對於屏幕前的買傢來說或許並不是一件壞事。
