據央視新聞 10 月 1 日報道，這個假期是中國標準動車組 " 復興號 " 開跑時速 350 公裡以來的第一個假期，選擇 " 復興號 " 列車，也成為很多旅客出行的首選。
圖自央視網
" 復興號 " 列車從北京南站出發，從 0 公裡提速到 350 公裡，大約需要多久？記者在車上測算瞭一下，大約是 12 分半。
時速 "350" 列車有多穩
速度 350 公裡，列車有多穩？麻然松隊長在車廂裡做瞭個小試驗，在狹窄的窗臺上先放瞭一個倒置的礦泉水瓶，接著放上受力面更小的簽字筆，列車在高速運行下，幾樣道具竟紋絲未動，乘客們的臉上，滿是驚訝和嘆服。
保持高穩定 司機人手一冊 " 教科書 "
為瞭達到這樣的高穩定性，高鐵司機們苦練瞭很久。京滬高鐵沿線的每一個車站、每一處上下坡都印在腦海裡。
而通過從今年 7 月開始進行的 80 多次運營試驗，麻然松隊長還找到瞭京滬高鐵最優化的操縱方案。比如，濟南西站是難度最大的車站，站線長、道岔密集，動車組運行到此很容易拐不平穩。麻然松隊長就根據這裡的路況摸索出過道岔制動機的特殊把控技巧。再比如從曲阜東到泰安站之間，坡度達到 20 ‰，是京滬高鐵中最陡的路段，為瞭防止列車俯沖速度過快，就要在上下坡連接處提前控制。
如今，這些寶貴的駕駛經驗都匯成瞭一本《麻然松京滬高鐵操縱法》，這也是北京機務段京滬高鐵車隊裡人手一冊的 " 教科書 "，麻然松期待，他的經驗能幫助更多的高鐵司機，保證每趟列車的運行安全。
