英媒稱，人們並非要追溯至依靠馬匹出行的時代，即使自行車是最先取代畜力作為個人交通工具的機械裝置。然而，自行車現在可算是一種新興的兩輪動物。在北京、臺北、新加坡和亞洲其他城市，數以百萬計的消費者通過手機 app 租借自行車以滿足最後一公裡的出行需求，將轎車和摩托車留在傢裡，也放棄瞭打車。
路透社 9 月 26 日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風潮 汽油需求增長放緩》為題報道稱，根據中國交通部的數據，兩年來共享單車蓬勃發展，僅在中國就投放瞭超過 1600 萬輛單車，超過 1 億人註冊成為用戶，從而減少瞭轎車使用並導致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預計將在 2025 年之前出現停滯。
" 去年末以來共享單車市場井噴，主流觀點認為這提高瞭公共交通的使用，因為共享單車可幫助完成行程，"IHS 馬基特公司下遊顧問海瑞 · 劉（音）表示。
" 我經常使用共享單車服務，因為它非常方便，在哪都能找到單車，也不用擔心丟失，" 土生土長的北京居民張女士說，今年 36 歲的她每周都會使用幾次共享單車作為通勤之用，騎行距離在五公裡以上。
" 以前在火車站外總能看到出租車排著長隊等待拉客，但我現在已經看不到這種情況，" 北京一位分析師表示。
過去的一個月，中國共享單車初創企業摩拜在馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出瞭共享單車服務。臺灣地區也支持共享單車項目，計劃到 2020 年自行車在上班交通工具中的占比從目前的約 5% 升至 12%。此外，新加坡的 Obike 和美國的 VBikes 也在臺灣提供無樁共享單車服務。
" 一旦共享單車發展到極限，發展到人們對移動性看法的地步，那將具有顛覆性，" 海瑞 · 劉稱。
分析師無法及時獲得共享單車數量的最新數據，更難以估計共享單車的快速發展導致汽油消費量增長幅度的下滑程度。但根據行業估計、政府報告和一項路透調查，有一點十分明確，即共享單車服務正在減少人們坐車出行的次數。
對中國 36 個城市 10 萬個摩拜用戶進行的調查顯示，自該服務被引入以來，受訪者稱開車出行的情況已經減少逾半。深圳市交通運輸委員會的一項報告顯示，該市的共享單車已超過 50 萬輛，已取代瞭近 10% 的私傢車出行或 13% 的汽油消費。
甚至在共享單車企業數量開始成倍增長前，分析師就已經表示，提高汽車能效和電動汽車使用增長意味著汽油需求大幅增長的時代結束瞭。FGE 旗下 East of Suez oil 主管 Sri Paravaikkarasu 表示，中國汽油需求增速今年料減緩至近 4%，去年增幅為 6.5%。
BMI research 油氣分析師皮特 · 李（音）稱，如果政府加大推動降低碳排放和改善空氣質量的努力，演變成更多車主以騎車取代駕車短途出行活動，那麼共享單車可能會對汽油消費構成威脅。該分析師還稱，中國乘用車銷量增速在未來五年料將放緩至 2.5%。2011-2016 年期間，中國乘用車銷量年均增幅為 10.1%。
