" 沒有永遠的敵人 " 這句話在資本市場一次一次被驗證，滴滴和快的、美團和大眾點評，現在應該輪到摩拜和 ofo 瞭。從年初到現在，摩拜與 ofo 之間各種拼融資、拼投放量、拼月卡，爭做共享單車領域的老大。情形非常類似當初的滴滴和快的，而對於合並的傳言，雙方也否紛紛否認。現在，已經逐漸出現一些苗頭，直指兩大共享單車合並的未來。
三個月前，ofo 小黃車投資人朱嘯虎被問及摩拜、ofo 合並一事，朱嘯虎當時說的是 " 雙方投資人在認知上有較大差距，沒有合並的可能 "。而近期朱嘯虎主動提及摩拜、ofo 合並一事 " 唯有合並才能盈利 "，三個月的時間，朱嘯虎的截然不同的態度，也讓人對合並一事深信不疑。
而除瞭朱嘯虎的表態之外，騰訊作為 ofo 和摩拜直接或者間接的投資人，似乎也有意在促成兩方合並事宜。在此前，摩拜、ofo 為瞭爭奪更多的用戶入口，摩拜最終占領微信一端，以小程序的形式存在，支付寶則成為瞭 ofo 的入口之一。
近期，ofo 小黃車官方版微信小程序正式上線，這似乎也是摩拜、ofo 小黃車第一個共有的平臺入口。這也間接地表明瞭騰訊支持摩拜、ofo 合並的決定。
其實，共享單車市場形勢早已經不再像初期那麼明朗。共享單車的迅速擴張，的確給人們短途出行帶來瞭巨大的便利，但也給許多地方帶來瞭難以控制的交通壓力。隨處可見的共享單車墳場，更是成為各大城市的麻煩之一。為瞭規范共享單車的發展，各地政府及相關部門陸續出臺政策，徹底打亂瞭共享單車原本設想的未來。
為瞭爭奪共享單車龍頭之位，摩拜、ofo 在投資人的巨額支持下，瘋狂增投新的共享單車、免費補貼用戶使用，以非常粗暴的手段來奪取市場。至於究竟摩拜、ofo 哪一方才是行業第一，至今沒有準確的結論，可以明確的是兩傢已經占據瞭超過 95% 的市場。
南京、上海、深圳等諸多城市直接禁止繼續投放新的共享單車，以此限制共享單車的過度投放。但也徹底打斷瞭摩拜、ofo 繼續爭奪行業老大的計劃。意味著，目前共享單車各品牌所占份額已經基本固定，基本沒有擴展空間。
以摩拜、ofo 目前的體量估計相差並不多，而且 DAU 比較接近。單靠服務或者優惠拉開差距，幾乎不可能。再者，以筆者現實中所觀察的情況來看，大部分共享單車用戶都會同時擁有摩拜、ofo 兩個賬戶，用戶規模高度重疊。
這還不是最壞的結果，近期北京出臺相關規范，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新，並且在日常維護上還要繼續增加工作人員。新的政策將大幅加大共享單車的運營成本，原本摩拜、ofo 至今仍處於虧損狀態，再加上為瞭競爭不斷地補貼、燒錢，巨額押金池也已經按照規定設立單獨賬戶被監管，繼續這麼發展下去需要投資人不斷地投入巨額資金。
朱嘯虎的一番話其實也是代表瞭共享單車各大投資方的心聲，在重重政策監管之下，摩拜、ofo 再繼續爭行業第一已無實際意義，各自上升的空間也非常有限。盡管摩拜、ofo 已經開始開拓海外市場，但海外市場仍處於小規模投放的試驗階段，主戰場仍然在國內。
去年九月份，朱嘯虎在朋友圈公開表示，拼車、代價市場鬥爭均在 90 天內結束，共享單車也不會例外。而如今已經過去瞭整整一年的時間，摩拜、ofo 兩方的投資人應該已經沒那麼好的耐心。停止燒錢，共同尋找新的盈利模式才是共享單車目前最明智方向。
瘋狂的擴張，共享單車遺留瞭不少的麻煩，在重重監管的嚴峻形勢下，共享單車市場感覺到瞭前所未有的壓力。摩拜、ofo 的合並或許早就已經註定。至於摩拜和 ofo 在合並事宜中誰占據主導地位，對於投資人來說並不重要，作為兩方的投資人，騰訊無疑將成為最大贏傢。
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