大閘蟹還未完全養熟，搶位戰已然打響。
9 月 23 日，陽澄湖舉行瞭盛大開湖捕蟹儀式，圍繞陽澄湖的 " 蟹鬥 " 也從電商蔓延至物流板塊。
記者從京東物流瞭解到，其今年重倉大閘蟹，采用產地 " 協同倉 " 的模式，專門增設至近 20 條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近 30 個省市自治區。" 協同倉 " 負責人透露，僅 9 月 23 日，京東物流就已有近 1.2 萬張訂單，" 訂單量比去年有極大提升。"
在去年占近 9 成市場份額的順豐亦胸有成竹。其提出，今年，僅泛陽澄湖區域，順豐就已出動 7 架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持 170 餘噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達 20 多噸。此外，今年新增 100 多條專項幹線線路，做到 " 大閘蟹專貨、專線、專運 "。
阿裡則選擇聯手 EMS。中國郵政網發佈信息稱，9 月 5 日，中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰略合作協議，根據協議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區、蘇寧等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送服務。
各巨頭寸土必爭，於蟹企則是一大利好。陽澄湖最大蟹企之一的俏蘇閣總經理姚迪就對經濟觀察報記者表示，對企業來講，多傢競爭事件好事，既能降低物流成本亦可分散風險。" 順豐對大閘蟹運送高市場占比很有可能將被逐漸瓦解。"
不平衡的三國殺
目前，大閘蟹爭奪戰像一場格外不平衡的三國殺，各板塊也呈現不同面貌。
京東明顯在大閘蟹市場卯足瞭勁。其透露，為瞭提升供應鏈效率，打造瞭產地 " 協同倉 " 的模式。據瞭解，京東 " 協同倉 " 設有入庫、生產、抽檢、冷鏈中轉等區域，同時，在大閘蟹協同倉中，倉儲、分揀同步進行，從協同倉內送出的大閘蟹，目的地直接是消費者，實現瞭原產地與消費者對接。
在空運上，京東選擇瞭與國航合作。其與國航貨運深度合作，開通機場綠色通道，將交接時間由平均 6 小時縮短至大約 3 小時，並在行業內首次啟用機坪恒溫車。
對於物流模式，京東沿用 " 航空 + 冷藏車 " 的運輸矩陣，通過與多傢航空公司合作增設航空線路，保障運輸時效。" 我們有近 20 條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近 30 個省市自治區，有近 300 個城市。" 相關負責人透露。
同時，京東在今年也采取瞭 " 死蟹包賠險 "，這一做法曾是順豐殺手鐧之一。
全面服務，背後則是高昂成本，鑒於京東大閘蟹還在培育期，量級有限，這一成本或更為昂貴。對與這一問題，京東方面並未回復，但上述 " 協同倉 " 負責人則坦言，這一服務還在培育期，盈利不是第一考慮對象。
作為細分領域 " 豪門 "，順豐也加大瞭投入。其表示，今年，順豐將在全國大閘蟹主產區實現近百城始發，開通的寄遞流向超過 22000 個。
相關負責人透露，僅泛陽澄湖區域，順豐就已出動 7 架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持 170 餘噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達 20 多噸。此外，今年新增 100 多條專項幹線線路，做到 " 大閘蟹專貨、專線、專運 "。在支線運輸環節中，順豐也將根據高峰期和平穩期的不同情況合理配置車輛資源投入。
阿裡也不示弱。有業內人士就指出，阿裡聯手的 EMS，作為戰爭最早參與者，在當地有豐富的經驗、客戶網絡以及資源。安鮮達與 EMS 合作，可以激活 EMS 的既有資源。
據瞭解，安鮮達先後拿到阿裡、蘇寧的多輪融資，並獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨傢運營權。在資金與訂單的雙重加碼下，目前已在北京、上海、廣州、杭州、武漢、成都、濟南、福州等 11 大城市建有 12 個冷鏈物流基地，全國訂單處理能力已達日訂單 20 萬。
同時，EMS 的長處則在於網點廣泛，依靠郵政網絡，全國 31 個省 ( 自治區、直轄市 ) 的所有市縣鄉 ( 鎮 ) ，包括港、澳、臺地區在內的全球 200 餘個國傢和地區，EMS 都有涉及，EMS 同時也建立瞭自己的 " 極速鮮 " 品牌切入生鮮電商市場，具備冷鏈運輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國各地。
千億生鮮市場
物流大戰即將拉響，喧囂背後，則是各傢瞄準瞭愈加火熱的生鮮市場。
國泰君安研報顯示，2012-2016 年，我國生鮮電商市場規模從 40 億元猛增至 950 億元，預計到 2020 年市場規模將達到 6000 億元。上述研報直言，作為電商行業的最後一片藍海，生鮮電商是巨頭們必爭之地。
零售行業資深從業者萬德乾就分析，巨頭發力大閘蟹，更多還是在推生鮮，意在是大閘蟹背後的高端消費者。他還認為，大閘蟹也是整個水產板塊中，價值最高、受關註度最強的品種。" 力推大閘蟹一舉多得。"
京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關負責人向經濟觀察報記者透露，京東大閘蟹項目實際上就是上述兩部門在合作，在合作形式上，京東商城是京東物流的一個 " 大客戶 "，而京東生鮮是京東商城的一個事業部。
8 月 3 日，天貓宣佈，向易果生鮮投資 3 億美元 , 資金將主要用於旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎設施建設 , 易果方面也表示 , 預計 2017 年冷鏈日運能將達到 50 萬單 , 至 2020 年 , 日運能將達 500 萬單 , 承擔近 2000 億元生鮮訂單的宅配。
廣發證券研報在分析阿裡邏輯時也認為，在互聯網用戶紅利褪去的大背景下 , 生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類 , 成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。
此次天貓協同易果生鮮牽手 EMS 佈局大閘蟹，很大層面上，也是在推廣自己的生鮮版塊。
作為物流企業的順豐，目的或相對單一，但其也透露，在產銷對接方面，順豐為商戶提供 " 大當傢、豐巢、優選、會員平臺 " 等一眾平臺媒介和渠道資源的 " 商流 " 服務，借助平臺自身的 " 長尾流量 " 和 " 流量共享 " 為商戶帶來更多的商業曝光與合作機會。
各巨頭佈好局，選擇權就到瞭蟹企手裡。姚迪就向記者坦言，順豐的優勢在於服務好、網店密佈，通達性強；京東則在於，服務好的同時性價比最高；EMS 則居於兩者之間。
他還透露，俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店，產品也參與京東自營。據瞭解，俏蘇閣在天貓上更多采用順豐及其他物流方式，京東商城就以京東物流為主，部分區域用順豐。" 從我們的角度，當然希望在各個領域都有更多的選擇，這樣比較經濟且能分散風險。" 姚迪道。
值得一提的是，拋開各巨頭邏輯，單純從物流角度看，順豐優勢明顯。
記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發現，大部分商戶均對順豐認同頗高，順豐在各個大閘蟹市場也均有佈局配送員。配送大閘蟹用順豐，似乎已成慣性。
上述狀況或具有普遍性，一定程度上，在生鮮電商大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭們視野內。京東方面就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。
