你可能不知道，現在吉利已經有 5 個系列的車型：博瑞、博越、帝豪系、遠景系和金剛系。博瑞毫無疑問是最高級別的，涵蓋 12~23 萬這個價格區間；金剛系是最低端的，大概四五萬的樣子；而遠景次之，涵蓋 4~10 萬這個區間；帝豪第三，7~ 到 11 萬，有一款帝豪 EV，20 萬左右的價格，這個就另當別論瞭；還有就是博越，10~16 萬這個區間。
最近又跑出來瞭一款吉利 S1，在這五大系裡面，居然找不到它的位置，據路邊社透露，這可能是一個全新的系列。唯一可以確定，它是繼帝豪 GS 之後，第二款跨界 SUV，而且這款 S1 的售價也不會比帝豪 GS 貴，據說頂配不超過 10 萬。
吉利 S1 的目標消費群體是年輕追求個性的第一任車主
在輸入法上打上“ nianqingzhuiqiugexing ”這幾個拼音就能自動顯示“年輕追求個性”這六個字出來，這不是一個多麼偉大的詞組，而是這六個字已經反反復復被各大廠傢用爛瞭。當然，每個廠傢都有不同的註釋，吉利 S1 又將會怎樣詮釋它的年輕與個性呢？
吉利 S1 確實挺能抓住現在年輕人的口味，前臉上更具立體感的進氣隔柵，側面簡潔有力的線條，以及車尾極具層次感的佈局，讓整臺車看上去充滿時尚都市的格調。
能如此抓住年輕人胃口的正正也是一般年輕人，例如吉利中國設計中心設計經理范麗東、色彩面料設計師李珍曉、內飾設計師羅放等等。這一幫年輕的設計師雖然現在還名不見經傳，但勝在吉利給他們施展拳腳的舞臺很大，他們也很放得開來。
和其他吉利車一樣，進氣格柵都是水波漣漪式的，可是吉利 S1 看上去更加簡潔，更加立體，沖擊感更強。
遠近光一體式的全 LED 大燈，在 10 萬元以下的這個價位，還是很難得的，而且造型上很像一隻鷹眼，咄咄逼人。
好像怎麼看，吉利 S1 更像是一臺升高底盤的兩廂車，不過它四周的黑色防蹭膠條已經透露瞭它 SUV 的身份，而且還有一圈的銀色裝飾條，逼格滿滿的。
這種暗灰色的輪轂 +17 寸的大尺寸，相當耐看，采用的是佳通的 Giticomfort 228 輪胎，這款輪胎是偏向舒適和靜音的，價格大概在 550 塊錢一條。
吉利 S1 的內飾有著濃鬱的傢族風味，內飾提供全黑和黑 / 棕雙拼的兩種方案。我們實拍的是雙拼方案的內飾設計。當時我就想，稍微有點眼力的都會選擇後者，因為看上去層次更分明一些，沒有那麼枯燥。
不僅在設計上層次更分明，在用料上也是一層層來的，以往吉利的內飾大部分是硬質塑料，而吉利 S1 中控面板采用的是軟塑的材質，中間是鍍鉻裝飾件，而下面是皮質包裹，手感也是蠻不錯的，對於這個價位來說，相當厚道。
方向盤的樣式也是相當好看，平底的設計，估計已經擊中瞭很多年輕人的胃口，而且打孔皮質包裹的，握感也很好。
吉利 S1 的儲物空間相當豐富，可以說能挖空的，吉利工程師都挖空出來給車主當儲物空間瞭，而且也相當使用，例如換檔把前方的這個儲物格，放放手機就很不錯。
後備箱的空間也是不小的，支持 4/6 放倒，不過放倒後的平整性並不是特別好，而且後備廂的門檻比較高，搬運大件物品的時候不是很方便。
這是一款 10 萬元以下的精品小車
剛上車，我問瞭一下吉利市場部的小夥伴，這款車大概在什麼價位？“ 10 萬元以下！”這讓我有點驚訝，因為我剛坐進車裡，座椅的舒適感和內飾上的用料都給我一種這車不便宜的感覺，再看看配置，我想，這車頂配不超過 10 萬的話，吉利再出一款爆款也是理所當然的。
雖然這款車的配置表還沒出來，不過單單看車內的配置就知道一點也不簡單。貫通式的前後氣簾、前排側安全氣囊、定速巡航、自動空調、行車記錄儀、前二後三的倒車雷達、倒車影像（還帶瞭引導線）、全液晶儀表盤等等。這一堆配置，讓我懷疑這個小夥伴說得 10 萬以下是不是最低配的價格啊？
不過這尺寸非常小的天窗就略顯小氣瞭
體驗快要結束的時候，我們發現吉利 S1 還有一個很好玩的系統，它的語音控制系統，這配置在它的老大哥博瑞身上也看到過。不過吉利 S1 的並沒有因為它的定位而掉價，反應速度同樣非常快，基本已經做到隨問隨答的地步瞭。目前這個系統最便宜的都需要 11 萬左右的價位，吉利 S1 會不會刷新這個記錄呢？
吉利首款的 1.4T 發動機
吉利 S1 采用的是 1.4T+CVT 這個動力組合，還有一款是 1.5L+CVT/MT 的動力組合，這兩組都是傢用車上比較常見的。代號為 JLB-4G14T 的 1.4T 發動機是吉利首次推出的發動機，將會取代現有的 1.3T 發動機。由於這次是靜態體驗，所以我沒辦法踩到油門，不過它 98kW 的最大功率比帝豪 GS 上的 1.3T 差不瞭多少（95kW），不過其靜音性相對好一些。
打開吉利 S1 的發動機艙，你會發現，吉利並沒有因為 S1 車小而有所怠慢，它在隔音方面的工藝也是相當下功夫的，例如防火墻上的隔音用料，封得嚴嚴實實的，還有發動機艙蓋的隔音棉，約有 2cm 厚，還有發動機蓋上的吸音棉，很厚實。據說吉利 S1 的怠速分貝是 30 多，3 開頭的都已是一個不錯的水平。
空間可能是吉利 S1 唯一的硬傷瞭，它的車身尺寸比帝豪 GS 的略小，這個小也直接反應到車內空間裡面。以體驗者 165cm 的身高，前排座椅的頭部空間約有一拳，後排座椅的頭部空間也是一個拳頭，腿部為兩個拳頭，馬馬虎虎，而且後排並沒有出風口，不過勝在座椅舒服，久坐也是可以接受的。
吉利 S1 的座椅是我相當喜歡的類型，腰部腿部的側向支撐很足，而且填充物很柔軟，坐墊略伸展出來一點，用來托住腿部，讓你的腿部不至於麻痹。
吉利 S1 的底盤是比較常規的前麥弗遜後扭力梁的搭配，回程的時候，我特意坐進瞭後排，壓過沙井蓋的感覺還是相當舒適的，並沒有過多的跳動。
10 月份，這款吉利 S1 就要上市瞭，我們在實拍的時候看到很多路人都在問這臺車的售價，看來，就目前而言，吉利 S1 在設計上的品質相當讓人認可的。
