十代思域以其前衛的外形和高水平的綜合性能，使得其在當今市場上可以稱得上緊湊運動車的標桿。然則不隻是供大於求，還是出於定價偏低的考量，已經在國內上市一年多的十代思域至今仍然在加價。並且即便是加價情況下，在年前提車都是一件非常困難的事。
對於近期有著明確購車需求的客戶來說，對如此一款 " 加價排隊 " 的網紅車型 " 非他莫屬 "，就好比 " 口渴想喝水，然後在網紅店門口排隊 12 小時隻為一杯奶茶 " 同樣瘋狂。
難道思域真是這麼獨一無二沒有對手？看看以下幾臺車，或許你會有新的發現。
豐田雷凌
2017 款 改款雙擎 1.8H GS-L CVT 領先版
15.48 萬 （優惠後 14.98 萬）
雷凌最近一次小改款後，前臉傢族化非常明顯，整個前臉和高一級的凱美瑞保持高度的一致性。和中網連成一線的大燈組看起來非常精神，而下部的全黑大嘴又顯得運動感十足。以至於這套傢臉剛公佈之時，旁人都覺得如此年輕化的路線一點不像走中庸路線為主的豐田所為。雷凌最新改款後全線推廣 D4T 的直噴渦輪發動機，而且在提升全線車型配置的同時還讓售價進一步下降，可謂非常良心。
雷凌的內飾功能區分明，有著該級別應有的做工，圓型出風口給沉悶的駕駛艙帶來瞭點活力，而皮座椅、多功能方向盤和中控液晶屏一個不少，日常使用起來並不會讓人覺得太寒酸。不過值得吐槽的一點是雖然整個內飾風格看起來新潮瞭點，但是雷凌儀表盤那古樸的氣息還是可以告訴你，這是一臺豐田車。
很多人買思域是看中瞭他的全面，但就乘坐時候的噪音和舒適度上來說，混動的雷凌相比十代思域可有著比較明顯的優勢。而且作為一款為傢用乘坐優化的豐田車，雷凌的空間表現相比運動化偏向的思域更出色，特別是後排頭部空間更為充裕。而對於需求思域省油的客戶來說，豐田的混動系統可能會讓他們更為驚喜，特別是在兼顧省油的同時行駛時也不會發出本田 L15B 系列發動機統一的 " 嗡嗡 " 標志性低鳴。如此一來，其實雷凌日常使用的乘坐品質比思域出色是顯而易見的。
昂克賽拉
2017 款 兩廂 2.0L 自動豪華型
14.99 萬（優惠後 13.89 萬）
馬自達也是一個非常有個性的廠傢，在緊湊級別普遍拉長以適應市場的時候，昂科塞拉自從發售之初還是保持它緊湊的身材，而不是拉長去迎合各類傢用消費者的口味。再加上昂科塞拉不算便宜的定價，這使得這臺車成瞭緊湊市場上叫好不叫座之作，昂科塞拉那對運動不縮水的精神，使得它即便是在開賣多年後的今天仍然隻有小幅度的優惠。
不過即便如此，昂科賽拉在市場上還是一個非常特別的存在，它那充滿戰鬥感的儀表盤時至今日仍是國內廠商仿效的模板之一。它緊湊的車身佈局以及那 2.0 升自吸發動機配合自動變速箱，得到瞭緊繃且富有線性的駕駛感受，而且隨叫隨到的油門加上彎道中提供足夠支撐力的懸掛，使得昂科塞拉的在彎道中的能獲得酣暢的駕駛體驗。可以說無論在轉彎極限還是手感回饋上，昂科塞拉都要比思域好上不少。而這臺車最大的軟肋空間在偏向駕駛體驗偶爾後排座人的用戶面前，其實並沒那麼重要。如果您偏重柔順的且韌性的駕駛體驗，昂科塞拉真心是個好選擇。
福特福克斯
2017 款 三廂 EcoBoost 180 自動精英型
14.98 萬（優惠後 13.48 萬）
福克斯作為一款常賣車型，英國人最愛的緊湊型車，其本身定位就是偏向歐洲用戶的緊湊型車，所以運動的基因也是深植於此車。而對於一再改款的外觀也是仁者見仁瞭，不過個人認為，福克斯如今的外觀確實有點太平庸瞭。而此福特車系普遍存在內飾比較搓的問題，大面的搪塑材質外加設計感非常一般的設計，整個中控加儀表盤的給人的感覺僅僅也就是得體而已。而福特車系一項非常落後的電子系統在福克斯這款老車型上更是表露無遺，狹小的中控屏外加簡陋且經常犯傻車載系統使得這車電子系統的使用感受並不怎麼好。
不過這些都不是重點，對於福克斯來說，駕駛操控才是其價值所在。在換裝 1.5T+6 速自動擋的動力組合後，這臺本來就富有運動駕駛感受的小車在動力上更是加強瞭許多。其 181 匹的功率更是比思域的 1.5T 更是高瞭一點，外加反應迅速的 6 速自動變速箱，福克斯在實際駕駛中的表現可謂是緊湊級運動車的標桿，又快又準是對他最好的形容詞，而思域的由於 cvt 的關系，它的快也僅僅隻停留在直線加速上。作為喜好小鋼炮感覺的用戶，1.5T 的福克斯其實是比思域更好的選擇。
總結，如果是傢用舒適選擇，大可以選高配的雷凌或者卡羅拉，舒適的駕乘感受外加現在的大幅優惠，使得豐田的緊湊車顯得非常有性價比。而追求駕駛操控的大可以選擇昂科塞拉和福克斯，不過這兩臺車都有著後排空間狹小的通病。縱觀緊湊市場，1.5T 的思域確實在各方面都做得比較均衡，但面面俱到且在成本限制的條件下，思域也不能做到樣樣領先，所以如果您並不追求好大全且不追網紅的話，選擇一臺自己心意的 " 良傢 " 車型其實是更為冷靜且明智的選擇。
