國內買傢喜歡 SUV 的理由五花八門，其中一種很常見的，就是 SUV 底盤特別適合走爛路，看到爛路不用減速可以沖過去。對此隻能說 " 童話裡都是騙人的 "，大傢十有八九是被 SUV 廣告所欺騙，SUV 廣告經常看到在爛路裡風馳電掣的場景。
實情是現在的 SUV 都是公路取向，大梁式車身不復存在。再者，SUV 本身重心更高，而當前 SUV 在操控上都做得跟轎車很接近。在同樣的機械架構和調校水準之下，SUV 往往需要把懸掛做得更硬，走爛路時的沖擊分分鐘比轎車還嚇人。
可是對於國內三四線城市，或者農村地區用戶，走爛路時經常的事情。爛路能大致分為兩種，一種常見於城市的路面瑕疵，例如路面接縫、像老太婆面皮般粗糙的水泥路面等。這種路面帶來的沖擊較小，偏公路化的懸掛有時反而能應對得更從容。例如說像老君威那種行程很短很緊的懸掛，能讓車輪快速填補路面小凹凸，行駛起來給人更穩的感覺。
另一種爛路，就常見於城市施工路段，或城郊路面，路面沖擊明顯比前一種大。對於偏公路設定的底盤，在行經這類路面時，都要特意壓低車速，否則懸掛會用粗魯的反應來告訴你車速不當。例如說現在的國道 318，路面已經被大幅修正過，不會考驗到越野性能，但路面依舊很多破損，對底盤仍然是個考驗，這種就是我們平時常說的 " 中國式爛路 "。
記得曾在某自主品牌的發佈會裡，聽過中國廠商最懂中國的路這句話。實際也是如此，無懼中國特色路況的自主品牌 SUV 還真不少。以最主流的十萬級為例，就有傳祺 GS4 和長安 CS75。在長測 GS4 的時候，遇到市政施工的爛路，完全不用減速就能沖過去，底盤依然能保持厚實。換作其它車，如此去沖，絕對會聽到懸掛被壓到底的金屬慘叫聲。
長安 CS75 早期款的底盤，雖然有厚實感，但過爛路時，會覺得車輪被彈至輕微離地，就是俗稱的懸掛比較跳。在改款之後，雖然長安沒有特別去講，但底盤真是脫胎換骨。記得試車的時候，杭州郊區有條國道屬於半通車狀態，允許通行但很多路段屬於無鋪裝狀態，甚至是有不少凹坑的土路。面對這種路面，頂著油門過都沒有問題。甚至覺得 CS75 在濾震上比 GS4 更討好，GS4 有點像三菱和斯巴魯那種底盤調性，走日常路面不覺得有什麼高級感，甚至覺得懸掛動作偏硬。個中妙處，需要去踩很爛的路面才能體會。
CS75 和 GS4 的底盤能 " 吃掉 " 爛路，而且還吃得很有質感，沖爛路時能保持厚實感，車身也平穩依舊。往低一點，例如寶駿 560、比亞迪宋等 SUV，它們售價相對低，懸掛很難做到前面兩款車那麼精密。這類車就作瞭取舍，把懸掛設得又軟，且行程又長，讓你見到中國式爛路時也不用菊花一緊。寶駿 560 和宋過爛路時沒有硬性沖擊，但車身起伏，以及晃動很大。換作評車的話來說，就是把硬的沖擊換成軟性的晃動。
不過部分人對軟性晃動的接受能力較低，容易出現暈車情況。最近在同一場地，試瞭新一代哈弗 H6 和吉利遠景 SUV。新一代哈弗 H6 剛一開上手，軟綿綿的懸掛容易博得第一眼好感。可是在鋪裝一般的水泥路走瞭幾圈之中，較多的細碎晃動，讓人更想回到吉利遠景 SUV 裡。吉利遠景 SUV 的硬性沖擊比哈弗新 H6 多，但硬性沖擊不那麼容易讓人犯暈，有時懸掛這東西真是見仁見智。
說完瞭自主品牌，合資品牌哪些 SUV 對中國式爛路特別合適？對於小型 SUV，我們真的很有發言權瞭。在 2015 年，我們曾做過一個策劃，把一票 SUV 拉入深山野林裡沖爛路，模擬車主過年回鄉時的情景。標致 2008 和現代 ix25 表現相當突出，ix25 可謂是爆冷。不過我們當時試的 ix25 為頂配版，用瞭獨立後懸掛，非獨立後懸掛的非頂配車型是否有同樣優秀的表現，那就不得而知。表現相對較弱的車型，就有繽智和翼搏。繽智底盤舒適性一向一般，翼搏就讓不少人難以接受，畢竟福特底盤向來口碑不錯。其實翼搏的問題，在於車身又窄又高，在爛路裡左搖右擺的感覺特別強。類似比例的奧迪 Q3，在過溝坎時也有這方面的問題。
至於往上一級的緊湊型 SUV，試過底盤對爛路適應性很好的車型，有三菱歐藍德、斯巴魯森林人，以及雪鐵龍 C5 aircross。尤其是 C5 aircross，真是開著它去跑國道 318。看到前面的媒體同行去避炮彈坑，我就暗笑他們圖樣圖森破，隻要炮彈坑沒有蹭底風險，都不會減速直接壓過去。源於這臺車用瞭一個能根據行程來調整阻尼的避震筒，避震器被壓到後段時能有更強的支撐力，於是沖炮彈坑就不會有懸掛被壓到沒行程可用的尷尬。不過這裡三款緊湊型 SUV，都屬於不太主流的選擇，主流車型大多是極端偏向公路化的設定。可見，上面那句 " 中國品牌最懂中國路 " 是多麼的正確。
