不少人對於 " 紅旗 " 這個金字招牌都抱有敬意，但對於產品卻是恨鐵不成鋼，拋開政治因素，紅旗近幾年讓人記住的或許隻有那臺 "500 萬的紅旗 L5"。而說起品牌旗下在市面上征戰的關鍵產品，紅旗 H7 似乎隻有給人以 " 官車 " 的印象瞭。而紅旗官方宣傳想要進軍傢用市場，紅旗又能否靠這輛車來實現呢？
新款紅旗 H7（以下簡稱 H7）基於紅旗 C 級轎車平臺打造而來，定位於中大型車。
前臉中網格柵雖然依舊是直瀑鍍鉻樣式設計，但整體面積明顯增大，造型激進很多。代表紅旗的紅色立標可是必不可少，這已經可以作為這塊金字招牌的標志性標識之一瞭。
帶有隨動轉向功能的全 LED 前大燈組樣式識別度更高，內部嵌入 C 字型 LED 日間行車燈。
H7 定位於中大型車，長寬高分別為 5095/1875/1485mm，軸距為 2970mm。車身尺寸長寬高上相比諸如奧迪 A6L 這樣的傳統中大型車更有優勢，但是軸距方面則存在一定差距。
尾部整體依舊是沉穩的風格，唯一的變化是尾燈的樣式的調整，象征萬事如意的祥雲形 LED 尾燈倒是打破這沉穩風格的新元素。
中控臺設計理念源於展翅飛翔的雄鷹，整體感強且造型簡潔，中控臺由大面積搪塑工藝覆蓋，深色木質材質的裝飾將上下區域分隔開來。四輻式多功能方向盤與老款車型一致，盤輻較大，握感很軟，中央仍是金葵花標。
儀表盤黃白配色顯然比現款車型藍白的配色上檔次，看起來豪華感更強，顯示的信息也比較豐富。
8 英寸多媒體顯示屏樣式與老款車型雖一致，但內部人機交互系統有瞭很大的變化，顯示屏支持觸控操作，流暢度也很好，但手機映射等互聯功能均沒有出現，這一點有點落後瞭。
座椅采用真皮包裹，副駕駛也增配瞭電動調節功能，但座椅的包裹性並不是太好，有些讓人失望。
後排座椅的柔軟度還可以，但座椅偏短，對腿部的支撐不夠好，頭枕也還是偏硬。
關於動力系統，H7 依舊提供 1.8T、2.0T、2.5L（公務用車）以及 3.0L 發動機供選擇，此次試駕車型配備的是與老款車型相同的代號為 CA4GC20T 的 2.0T 渦輪增壓發動機，最大輸出功率 204 馬力，峰值扭矩 260 牛 · 米。傳動系統與發動機匹配的仍舊是 6 速手自一體變速箱。懸架方面，新車則是依舊采用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
H7 仍舊主打舒適性，發動機的動力儲備並不能用充足來形容，整個動力輸出都非常平順，平順到讓你不敢相信這是一臺渦輪增壓發動機。變速箱的表現也挺聰明的，油門踏板隻要你有深踩動作，變速箱會立刻降擋抬高發動機轉速，隻是發動機並不會立刻進入 " 備戰狀態 "，仍舊是有條不紊的執行你的每一個指令。
剎車踏板的前段虛位較大，想要追求制動力就得深踩到底，我倒是能夠理解這樣的設定，畢竟是為瞭避免後排乘客在車輛制動時會有不適的感覺，也為瞭能夠剎車時有個良好的車身姿態。但是，剎車踏板這樣的設定，可能會釀成駕駛員信心不足。方向盤盤輻很大，轉向時明顯會感覺到方向盤存在著一定虛位，進行輕微的方向盤擺動時，車頭基本零響應。
懸架在經過一些有細微顛簸的道路時，車內仍舊會感受到這些細微的振動，但當你經過諸如減速帶，亦或是坑窪較為明顯的地方時，懸架又表現出較強的韌勁兒，大的振動處理的幹凈利落。最後來說說靜音表現，H7 在發動機噪音以及胎噪兩方面處理的很不錯，發動機的噪音甚至振動你基本察覺不到。
坦白的說，如果廠傢計劃以這款車上的變化，來再次挑戰進軍傢用市場的話，我認為還遠遠不夠。其實無論從外觀更加激進的設計元素的融入也好，內飾的重新打造也好，一汽紅旗想要努力嘗試的動作我們都看到瞭。隻不過，我認為這臺車無論從品牌來講，還是從產品定位來說，它真的太習慣於成為公務用車甚至政府用車瞭。
