“七座轎車”！一汽海馬福美來 F7 正式上市 售 7.98 萬起

2017 年 9 月 27 日，一汽海馬福美來 F7 正式上市發售。作為福美來 MPV 的中期改款車型，福美來 F7 采用 2+3+2 的 7 座佈局設計。新車在搭載 1.5T 渦輪增壓發動機基礎上，根據配置的差異化共推出 5 款車型，售價區間為 7.98-11.98 萬元，具體售價如下：

出席本次上市活動的相關領導合影留念

一汽海馬汽車有限公司總經理 盧國綱

看瞭以下要點，本文算讀完一半

福美來 MPV 的中期改款車型；

采用 2+3+2 的 7 座佈局設計；

前臉采用新傢族式設計風格；

搭載 1.5T 渦輪增壓發動機。

前臉采用新傢族式設計風格

一汽海馬福美來 F7

外觀方面，福美來 F7 采用瞭福美來最新傢族式設計風格，其中前進氣格柵采用瞭橫向鍍鉻條紋設計，前大燈看起來比較兇狠，燈眉與進氣格柵上鍍鉻裝飾條相連在一體。此外，新車的大燈組下方還配有 LED 日間行車燈。

車身側面，福美來 F7 采用瞭雙腰線設計，搭配雙色 10 輻輪圈，也使其看上去更為時尚動感。車尾造型則較為飽滿，後保險杠下方增加的霧銀色裝飾板為車身帶來瞭些許跨界元素。

內飾設計與福美來 MPV 基本保持一致

來到內飾部分，福美來 F7 基本延續瞭福美來 MPV 的內飾設計，整體采用瞭黑色與棕色的雙色設計，營造出穩重的色彩搭配效果。中控臺部分采用高光澤的鋼琴烤漆質進行點綴。

自海馬 V70 開始出現的行車電腦依然得到沿用，讓內飾部分的層次感更加分明。

8 英寸的電容式觸摸屏響應速度很快，同時集成有多媒體、藍牙、收音機、空調控制以及 SiVi LINK 手機互聯系統。

排擋座後方的旋鈕按鍵可以用於控制車載娛樂系統。

配置方面，福美來 F7 全系標配 8 英寸中控液晶屏、手機互聯、倒車影像、車身電子穩定系統以及倒車雷達等配置。此外，包括 360 度全景影像、胎壓監測、外後視鏡電動折疊 / 加熱等豐富配置還配備在其頂配車型上。

乘坐空間表現尚可

身高 185cm 的體驗者坐進福美來 F7 的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂有 1 拳 2 指的餘量。

保持前排座椅位置不變，來到第二排的體驗者頭部距離車頂有 1 拳的空間，腿部有 4 指的距離。

車身尺寸方面，福美來 F7 長寬高分別為 4750*1800*1695mm，軸距為 2800mm。而在內部，新車采用瞭 2+3+2 的 7 座佈局設計。乘坐空間方面，身高 185cm 的體驗者坐進福美來 F7 的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂有 1 拳 2 指的餘量。

第三排的乘坐空間顯得比較局促

保持前排座椅位置不變，來到第二排的體驗者頭部距離車頂有 1 拳的空間，腿部有 4 指的距離。不過此時第三排的乘坐空間就顯得比較局促瞭。

搭載 1.5T 渦輪增壓發動機

動力方面，福美來 F7 搭載一臺 1.5T 渦輪增壓發動機，最大輸出功率 121kW（165Ps），峰值扭矩 220Nm。傳動部分，與之匹配 6 速手動和 6 速手自一體變速箱。

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對一汽海馬福美來 F7 進行瞭試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

相對於外觀上的變化，福美來 F7 在動力方面也進行瞭小幅度的提升。這一改進讓福美來 F7 在動力響應性上相比福美來 MPV 有瞭些許進步。特別是在起步階段，調校後的發動機不但繼承瞭先前版本渦輪介入平順的優點，在動力輸出上也能帶來更利落的加速表現。

福美來 F7 在動力響應性上相比福美來 MPV 有瞭些許進步。特別是在起步階段，調校後的發動機不但繼承瞭先前版本渦輪介入平順的優點，在動力輸出上也能帶來更利落的加速表現。

變速箱的換擋動作非常輕柔，整體標定明顯偏向以舒適性為主要訴求的傢用趨向。變速箱的換擋邏輯非常清晰，降擋的響應速度挺快，不過變速箱的執行速度顯然為瞭平順性做出瞭一定犧牲。在中低車速下深踩油門踏板，變速箱會立刻將轉速拉高，但在這個過程中，可以明顯感覺到耦合器的嚙合動作被可以放緩來保證動力銜接的順暢。

變速箱的換擋動作非常輕柔，整體標定明顯偏向以舒適性為主要訴求的傢用趨向。變速箱的換擋邏輯非常清晰，降擋的響應速度挺快，不過變速箱的執行速度顯然為瞭平順性做出瞭一定犧牲。

整體而言，福美來 F7 的動力系統擁有比較成熟的匹配，在不強求激烈駕駛的情況下，這套動力系統一定不會讓人找出硬傷。

至於轉向系統方面，福美來 F7 的方向盤阻尼感不強，回饋力度也比較輕盈，在時速不高的城市路況下能夠營造出輕松的駕駛氛圍。而對於高速路況，雖然方向盤的阻尼感會隨著車速提升，但車頭的指向性算不上十分清晰，轉向的阻尼感與車身動態響應的匹配度也有提升的餘地。

至於轉向系統方面，福美來 F7 的方向盤阻尼感不強，回饋力度也比較輕盈，在時速不高的城市路況下能夠營造出輕松的駕駛氛圍。

懸掛系統方面，由於本次試駕行程的路線安排並沒有過於顛簸的路段，因此我們僅針對福美來 F7 在鋪裝良好的路面下的表現進行分享。不同於大多數 MPV 車型所采用的拖曳臂扭力梁結構，海馬汽車的 MPV 傢族一直都在使用多連桿結構的後懸掛系統，福美來 F7 自然也不例外。

不同於大多數 MPV 車型所采用的拖曳臂扭力梁結構，海馬汽車的 MPV 傢族一直都在使用多連桿結構的後懸掛系統，福美來 F7 自然也不例外。

在大部分鋪裝路面上，福美來 F7 的行駛表現都比較稱職，對於瀝青混凝土表面的自然老化裂隙可以完全忽略。在鋪裝質量較好的高速公路行駛時，懸掛系統對縱向起伏的抑制也可以從容應對。不過在面對高速公路匝道時，連續的荷載變化會讓避震器的支撐顯得有些捉襟見肘。

在大部分鋪裝路面上，福美來 F7 的行駛表現都比較稱職，對於瀝青混凝土表面的自然老化裂隙可以完全忽略。在鋪裝質量較好的高速公路行駛時，懸掛系統對縱向起伏的抑制也可以從容應對。

試駕內容回顧

競爭力分析：

在一汽海馬福美來 F7 所在的 MPV 市場中，我們可以將寶駿 730、長安歐尚 A800 以及比亞迪宋 MAX 視作其主要競爭對手。與三款車型相比，福美來 F7 在車身尺寸方面與競爭對手基本處在同一水平線上。從實際體驗來看，福美來 F7 滿足平日的短途出行不成問題。

動力參數方面，福美來 F7 繼續搭載那臺 1.5T 渦輪增壓發動機。在數據表現上，這臺 1.5T 發動機在動力輸出方面絲毫不遜色於三款競爭對手。此外，我的同事在試駕過程中也給予瞭 1.5T 發動機 +6 速手自一體變速箱較高的評價。

與 MPV 市場內眾多好手相比，福美來 F7 開起來更像是一輛轎車。換裝傢族前臉造型後，福美來 F7 無疑在造型設計方面更為動感，豐富的配置以及充沛的動力性也將吸引更多年輕消費者們的關註。如果您想購買一輛高顏值、配置齊全的中國品牌 MPV，那福美來 F7 不失為一個合適的選擇。

編輯點評：目前國內市場傢用 MPV 和旅行車的份額不算大，但事實上相比 SUV 來說，MPV 以及旅行車擁有更好的乘坐舒適性和實用性，此次海馬便是將 MPV 和旅行車結合瞭起來，基於轎車平臺，擁有 7 座設計，並提供不錯的實用性，在國內市場 SUV 火熱的大背景下，福美來 F7 可謂是劍走偏鋒，或許能夠收獲奇效。

市場競爭力分析