近日，國防部正式確認殲 -20 隱形戰機已經列裝部隊，中國空軍正式邁入 4 代戰機 " 門檻 "。另外彩虹 -5 試射新導彈，以及美海軍因撞船事故陸續撤換大批高級將領也引起熱議。
下面，就讓我們回顧一下近幾天不容錯過的軍情。
殲 -20 列裝 中國空軍邁進 4 代機 " 門檻 "
在 9 月 28 日的國防部例行記者會上，發言人吳謙大校表示，殲 -20 飛機已經列裝部隊。
▲已裝備殲 -20 的空軍試訓部隊
早在 2016 年 7 月換上灰色新塗裝的殲 -20 出現在網絡上時，海軍專傢就曾推斷殲 -20 已經試列裝。而後的雙機編隊亮相珠海航展，三機編隊以戰鬥姿態亮相朱日和，種種跡象表明殲 -20 已經進入中國空軍的作戰序列。如今隨著國防部發言人 " 一錘定音 "，中國空軍終於邁進 4 代戰機 " 門檻 "。
▲資料圖片：殲 -20 在珠海航展上進行飛行表演。
隨著 2005 年 F-22 戰機服役，世界天空正式進入 4 代戰機時代。美國 F-22 一枝獨秀 10 餘年，如今 F-35 雖然問題纏身但是也逐步走向成熟，而俄羅斯的 T-50 也比殲 -20 早一年首飛，殲 -20 是 " 三強 " 中 4 代機項目中起步最晚的，如今殲 -20 的表現無疑給這些 " 領跑者 " 以巨大壓力。
殲 -20 具有後發優勢，其尺寸比 F-22 略大，有很大的改進餘量。未來殲 -20 可能不僅僅用於奪取制空權，在信息作戰和空海天一體化作戰中也將發揮重要作用。特別是參考美軍的隱形戰機無人僚機計劃，殲 -20 作為無人機指揮平臺使用的設計理念也非常明確，這一理念也契合戰場無人化的趨勢。
▲ F-22 戰鬥機（美國國防部）
隨著殲 -20 的試飛列裝以及展現出來的非凡戰力，美軍也不敢等閑視之，當年 187 架 F-22 就可以 " 包打天下 " 的傲氣似乎也不再有瞭。
美國眾議院軍事委員會主席馬克 · 索恩伯裡已詢問國防部重啟 F-22 生產線及再生產 194 架所需的資金是多少。另外洛馬也已經拿出瞭 F-22 改造升級的計劃—— 2019 年升級武器系統，2021 年改進機載傳感設備，給出的理由就是必須時刻努力以維持對殲 -20 的所謂技術優勢。
▲美國眾議院軍事委員會主席馬克 · 索恩伯裡（《華盛頓觀察傢報》）
另外，殲 -20 的列裝也有望推動中國在國際高端軍機市場上的表現。世界上有很多國傢有 4 代戰機需求但是卻無法購買 F-35，殲 -20 短期內雖然不可能用於出口，但是殲 -20 的表現無疑將提升客戶對中國航空的信心。
今年年初巴基斯坦在宣佈研制隱形戰機計劃時，國外媒體就曾表示這個計劃缺少不瞭中國的參與，甚至有報道稱，巴基斯坦希望借鑒研制 " 梟龍 " 戰機的經驗，與中國合作研制一款 " 平民版殲 -20"（巧的是，" 梟龍 " 和殲 -20 都由成飛研制）。
彩虹 -5 試射新導彈 " 賣相 " 越來越好
9 月 21 日上午，中國航天科技集團公司工程師通過發射前鎖定瞄準技術，成功遙控一架屬於標準產品的 " 彩虹 "-5 無人機發射瞭一枚新型 80 公斤級精確制導導彈，導彈攜帶一枚破片殺傷彈頭，發射高度約為 3.5 千米。
▲ " 彩虹 "-5 無人機完成實彈打靶演示。（中央電視臺）
" 彩虹 "-5 無人機在 2016 年珠海航展上曾展示瞭其裝備 20 公斤級 AR-2 型半主動激光反坦克導彈和 50 公斤級 " 飛騰 "-9 精確制導炸彈的能力。而就在今年 8 月，" 彩虹 "-5 無人機還曾掛載 45 公斤級 AR-1 型半主動激光反坦克導彈。AR-1 型導彈可打擊 8 公裡外的裝甲目標或建築物，在打擊位於最遠射程處的目標時，這款導彈的圓概率誤差為 1.5 米。
據報道，" 彩虹 " 系列無人機已經成為全球裝備國傢最多的 " 察打一體 " 無人機，" 彩虹 "-5 作為這個傢族的最新產品，性能比之前的幾個版本有較大提升。該型無人機於今年年初獲得出口許可，外媒稱其在與美國 " 捕食者 " 無人機的正面競爭中輕松勝出，多個國傢表達瞭購買願望。
" 彩虹 -5" 無人機擁有強大掛載能力，翼下 6 個掛點可一次掛載 16 枚不同類型導彈，隨著各類精確制導導彈證實在 " 彩虹 -5" 上的可掛載性，" 彩虹 -5" 的魅力無疑將進一步提升。另外起飛距離短以及航時長（連續飛行數十個小時）等優點，也令這款無人機在有著反恐和平叛需求的國傢大受歡迎。
▲ " 彩虹 -5" 無人機掛載 8 枚導彈準備進行試驗。（人民網）
" 彩虹 -5" 無人機攜帶通信指揮設備後，可與彩虹系列其他無人機一起，以高低搭配、編隊使用的方式，執行聯合偵察、聯合監視、聯合打擊等不同作戰任務。這樣強大的作戰性能以及 " 友好 " 安排，不僅容易結識到 " 新朋友 "，也能更好地鞏固 " 老朋友 " 間的友誼。
美軍撞船餘威猶在 大批 " 倒黴蛋 " 背鍋
美國太平洋艦隊司令斯科特 · 斯威夫特稱，在美國戰艦發生 2 起致命撞船事故後，他不再是升任太平洋司令部司令的人選，而且他即將退役。斯威夫特是 6 月和 8 月美海軍發生 2 起撞船事故後，因此下臺的最高級別美國海軍軍官。總共有 17 名美國水兵在這 2 起撞船事故中死亡，初步評估修復需要 6 億美元。
▲美國太平洋艦隊司令斯科特 · 斯威夫特（美聯社）
美軍 " 撞船 " 的餘波沖擊著美軍太平洋艦隊。在 " 麥凱恩 " 號導彈驅逐艦發生撞船事故之後，第一個倒黴的高級將領是第 7 艦隊司令約瑟夫 · 奧庫安海軍中將，這位將軍再過幾周就可以 " 光榮退役 " 瞭，沒想到在其軍旅生涯的最後一刻，" 這口大鍋 " 不偏不倚地落在瞭他的背上。
另外，負責指揮第 7 艦隊的航空母艦、驅逐艦和巡洋艦的第 70 特遣隊指揮官查爾斯 · 威廉斯少將以及驅逐艦中隊指揮官傑弗裡 · 貝內特上校均遭解職，而最近一次撞船事故的 " 菲茨傑拉德 " 號上的 3 名最高指揮官也全部遭解職。在太平洋司令部司令哈裡 · 哈裡斯即將退役，按慣例將遞補他的職位的美國太平洋艦隊司令斯科特 · 斯威夫特也被海軍作戰部長通過電郵通知 " 出局瞭 "。
客觀來說，撞船事故頻繁發生並不全然是這些指揮官的失職或者無能，頻繁的部署、延遲的維護以及近 10 年來有限的預算導致美國海軍捉襟見肘。
美國海軍官網顯示，2016 至 2017 年度，第 7 艦隊的艦艇和官兵三分之一的時間用於艦艇維護，剩下的時間盡數用於執行任務，沒有給基礎訓練留下一點時間。
▲資料圖片：美國海軍第七艦隊 " 喬治 · 華盛頓 " 號航空母艦停靠在橫須賀軍港。（維基百科）
對於第七艦隊事故頻發的原因，從海軍和政府高層以及參議院軍事委員會都明白是 " 超負荷運轉 " 的副作用，但還是迫不得已 " 揮淚斬馬謖 "。
面對來勢洶洶的輿論壓力還有 17 名枉死水兵的傢屬（他們也受邀參加瞭參議院就撞船事故對海軍高層的問責），為顯示決心以及挽回顏面，無論如何也要做出一些至少是看起來很重要的 " 補救 " 措施——比如撤換一大批倒黴的高級指揮官。
▲ " 菲茨傑拉德 " 號遇難士兵傢屬和當地民眾出席葬禮，場面十分悲痛。（美聯社）
