比亞迪宋 MAX 正式上市 售 7.99-11.99 萬元

2017 年 9 月 25 日，比亞迪全新 MPV 車型宋 MAX 正式上市，售價區間為 7.99-11.99 萬元。宋 MAX 先期僅推出 1.5T 車型，後續還將推出 2.0L 車型進一步豐富產品線。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 舒酉星

比亞迪設計總監 沃爾夫岡 艾格

活動現場

看瞭以下要點，本文算讀完一半

外形采用比亞迪全新 "Dragon Face" 設計語言，精致動感；

長 / 寬 / 高分別為 4680/1810/1680mm，軸距為 2785mm；

配置方面搭載 12.8 英寸中控屏幕、全景影像、矩陣式 LED 大燈組等；

動力搭載 1.5T 發動機。

外觀：全新 "Dragon Face" 傢族前臉

比亞迪宋 MAX 采用最新的 "Dragon Face" 傢族前臉，這項設計出自現任比亞迪設計總監（前奧迪設計總監）艾格之手，宋 MAX 也是比亞迪首款采用 "Dragon Face" 設計風格的車型。新車前臉啟用瞭十分誇張的大尺寸進氣格柵，" 大嘴式 " 造型顯得格外搶眼。大燈造型非常犀利，頭燈由 5 顆 LED 光源 +"L" 型日間行車燈組成，科技范十足。

此外，大燈還配備瞭自動大燈和高度調節功能，同時遠、近光部分采用瞭全透鏡設計。與此同時，比亞迪宋 MAX 取得瞭風阻系數 0.33cd 的成績，進一步提升瞭駕駛的舒適性及燃油經濟性。

側面來看，宋 MAX 平滑上揚的腰線從車頭一直延伸至車尾，車身上下幾乎看不到任何多餘的線條，足見設計者成熟老道的設計功底。此外，宋 MAX 還采用瞭當下非常流行的懸浮式車頂設計，設計師還在車窗下部特意增加瞭印有 "SPACE（太空艙）" 的裝飾片。雙色五輻的輪圈樣式非常精美，搭配車身之後的視覺效果比較協調。車身尺寸方面新車長寬高為 4680×1810×1680mm，軸距為 2785mm。

尾部方面，宋 MAX 整體設計同樣緊湊動感，尾燈同樣采用瞭 LED 光源，而且亮度非常高，進一步提高瞭車輛的識別度。單邊單出的排氣管采用瞭隱藏式的設計。

內飾：12.8 英寸中央觸控大屏是亮點

內飾方面，宋 MAX 整體設計簡潔而精致。此外，新車的儀表臺、門板上部，扶手、中央通道還采用仿皮材質，進一步提升內飾的豪華感。三輻式方向盤樣式繼承瞭傢族設計風格，握感也比較令人滿意。

12.8 英寸的中央觸控大屏是宋 MAX 內飾最大亮點之一，整個屏幕都采用電容觸控屏，用起來跟使用平板電腦的感覺差不多。屏幕的反應速度和顯示分辨率也都不錯。內置的 Carpad 系統是比亞迪基於 "4G+ 安卓平臺 " 所研發的一套系統，內部軟件的更新和維護都十分簡單，地圖導航可以支持實時路況，內置的瀏覽器也能隨時在線瀏覽網頁，使用起來非常方便，不過 Carpad 內置的手機互聯軟件目前僅支持安卓系統手機設備。

其餘配置方面，新車還將搭載真皮座椅、PM2.5 綠凈技術、全景天窗（不可開啟）、全景影像、自動空調、後排空調控制系統、後排 USB 接口、電子手剎等配置。

動力：先期搭載 1.5T 發動機 後續還將推出 2.0L 車型

動力方面，新車搭載一臺 1.5T 發動機，最大輸出功率為 113kW（153Ps），最大扭矩為 240Nm，傳動方面，新車將根據車型不同，匹配 6 速手動和 6 速雙離合兩種變速箱。底盤方面，新車采用前麥弗遜獨立式 + 後扭力梁式非獨立懸掛結構。

宋 MAX 售價

空間測試

宋 MAX 全系采用的是 "2+3+2" 的座椅佈局，這樣的設計在歐洲很多國傢的傢用車型上都曾采納，這樣設計的好處是基本滿足瞭 421 傢庭、2 胎傢庭以及 3+3 傢庭的出行需求。

宋 MAX 全系采用的是 "2+3+2" 的座椅佈局，這樣的設計在歐洲很多國傢的傢用車型上都曾采納，這樣設計的好處是基本滿足瞭 421 傢庭、2 胎傢庭以及 3+3 傢庭的出行需求。

前排的頭部空間非常充裕，良好的駕駛位視野能提高駕駛員的駕駛熱情。（圖中體驗者身高 1.77m）

中央扶手雖然不支持前後位置調節功能，但它對手臂的支撐並沒有太大問題。

第二排的頭部空間同樣不成問題，由於前排座椅靠背進行瞭設計優化，所以，就算將前排座椅推至最前，也不會對乘客腿部造成很大不適。座椅的舒適度也非常高，第二排中部的座椅長時間乘坐也不會有太大問題。

第三排座椅的空間主要看第二排座椅的位置，當第二排座椅移到最後時，第三排的乘客腿部空間會顯得比較局促。受車頂造型的影響，兩指的頭部空間或多或少會對第三排的乘客產生一定的壓抑感。

在實際的體驗當中，宋 MAX 的 7 座設計還是具有實際意義的，隻不過，車內還是需要些技巧，隻要是按照高矮胖瘦進行合理的座位調節，踏踏實實坐入 7 個人不成問題。

第三排的頭枕可以對乘客起到很大的頭部支撐作用。

第三排的地板高度受後懸掛的影響有所提升，但基本不會太多影響到第三排乘客的舒適度。

後兩排座椅全部可以放平這一點非常好，而且當你想帶著孩子出去遊玩時，直接把童車放進後備廂也是件很輕松的事。

三排座都立起來的時候，後備廂的空間就有些勉強瞭，其寬度頂多能放下普通 20 英寸的登機箱。所以，如果你想拿宋 MAX 去接送 6 個帶著大件行李的朋友去機場的話，請就此打消這個念頭吧。

宋 MAX 還提供 65 英寸無分割的全景天幕，之所以被稱為天幕，是因為整塊玻璃是無法打開的，開著這臺車去看星空是個不錯的主意。

試駕回顧

之前比亞迪的很多車型都搭載過這套 "1.5T+6AT" 的動力配備，更偏向發動機低轉速區間扭矩輸出的特性很適合交通擁堵的大城市。

采用低慣量渦輪的發動機渦輪遲滯方面並不明顯，而且在駕駛過程中，變速箱會采取措施，盡量刻意將發動機轉速保持在 1750-3500rpm 的最大扭矩轉速區間內。在 80km/h 的時速范圍內，加速還是非常輕快的，隻不過渦輪增壓器工作的嘯叫聲會一直比較明顯。

我們在試駕過程中也對車輛的巡航轉速進行瞭監控，可能由於齒比的原因，各個時速所對應的發動機轉速都有些偏高。

變速箱的反應速度和換擋邏輯還是非常合理的，隻不過這臺雙離合變速箱起步時的結合有些過快，造成輕微竄動的感覺，對於傢用 MPV 這種講求安逸的車型來說，還是傳統的自動變速箱更加適合一些。

宋 MAX 的底盤懸掛是整個車行駛中表現最出色的，懸掛對路面細碎的顛簸過濾的都相當徹底，而且後懸掛在坑窪路段行駛過程中也不會發生特別明顯的彈跳。

油門和剎車似乎都有一定的延遲或著說是虛位，雖然這種略顯安逸的調校風格隨雖算不上缺陷，但剎車的初段表現在跟車的時候或多或少降低瞭駕駛者的剎車信心。

方向盤的轉向手感還有不少提升空間，原地打方向的時候，會感到轉向力度有些偏沉，而當車速達超過 80km/h 時，過輕的轉向力度又顯得有些不夠沉穩。

除瞭發動機聲，宋 MAX 的風噪和路噪控制的都比較出色，尤其是在巡航超過 100km/h，除瞭發動機工作的聲音之外，宋 MAX 的車內都相當安靜。

空間及試駕回顧

競爭力分析

比亞迪宋 MAX 定位中國品牌偏高端化的 MPV 車型，官方描述這款車上市後將對合資品牌老前輩途安 L 發起沖擊，而編輯認為宋 MAX 上市後更為準確的對手是中國品牌今年初上市的新款寶駿 730，以及長安歐尚 A800 及福美來 MPV 等。不過，宋 MAX 的整體定位略高於這些車型，從售價上來看也隻有高配及頂配車型與宋 MAX 存在競爭關系。但這並不妨礙我們對幾款車的綜合實力進行一下對比。

通過車身尺寸對比我們看到，宋 MAX 整體實力處於中遊水平，不過這並不影響宋 MAX 內部空間上帶給我們的驚喜。從前面的實際測量大傢也看到，宋 MAX 還是對得起其傢用 MPV 定位的。

動力對比來看，幾款車型的 1.5T 發動機在參數上基本處於一個水平線上，不過宋 MAX 後續還將推出 2.0L 車型，屆時不但產品線會得到進一步增強，在動力性能上也能帶給消費者更多的選擇。

而在顏值和配置方面，宋 MAX 的優勢就比較明顯瞭，我們上面也說到，宋 MAX 定位要略高於寶駿 730 等中國品牌對手。首先從外觀來看，前奧迪設計總監艾格賦予瞭宋 MAX 非常精致動感的顏值，最新 "Dragon Face" 傢族前臉首款車型並非浪得虛名。此外，極具 " 奧迪范兒 " 的大燈，科技感十足，瞬間提升瞭宋 MAX 身段兒。而在配置方面，12.8 英寸中央觸控大屏，集成比亞迪基於 "4G+ 安卓平臺 " 所研發的 Carpad 系統，可謂完美走在時代前沿。另外，時下主流的全景天窗、全景影像、自動空調等配置宋 MAX 也應有盡有。

不過，宋 MAX 目前市場中嚴謹點來說是沒有直接競爭對手的，宋 MAX 的定位處於寶駿 730 等中國品牌 MPV 和合資品牌 MPV 途安 L 之間，上可以通過性價比競爭途安 L，下可以通過配置優勢打壓中國品牌。如果非要找一個門當戶對的對手，那麼編輯認為明年上市的吉利全新 MPV 首當其中。

編輯點評：宋 MAX 外觀設計出自現任比亞迪設計總監（前奧迪設計總監）艾格之手，更是全新 "Dragon Face" 傢族設計風格的首款車型，顏值上帶給我們的驚喜就不用多說瞭。另外，其內飾配置上也表現出瞭足夠的誠意，尤其 12.8 英寸中央觸控大屏是當下年輕消費群體最喜聞樂見的配置。可以說，宋 MAX 開辟瞭一個新的 MPV 細分市場，前景非常樂觀。

競爭力分析