引言｜這些車型，你都見過麼？
當下，無車不新能源。道路上開始充滿瞭一些政治正確卻無趣的車型，比如豐田普銳斯。加上各國都在制定 202X 年停止銷售純燃油車的計劃表，讓一些偉大的經典車型加速跑向被遺忘的方向。
不過，一架會發出轟鳴聲音的機器，會更像是人類的伴侶。一傢外媒就割舍不瞭這種情懷，評出瞭十大最容易被遺忘的經典汽車。
十、雷克薩斯 SC300
雷克薩斯 SC300 常被稱為 " 窮人的 Supra"，其共享瞭《速度與激情》狂熱粉絲們所熱愛的 MKIV Supra 的大部分平臺。
SC300 搭載的是與標準版的 Supra 相同的自然吸氣式發動機。而一輛沒有渦輪增壓的 2JZ 發動機 有點像沒有牛肉的漢堡，許多汽車愛好者改裝瞭渦輪增壓，或者直接換成瞭 JDM 2JZ – GTE 發動機。
雖然並不是同一款車，但它與 Supra 很相似，甚至可以說比 Supra 更好看，然而 SC300 卻不像 Supra 那麼受歡迎。
80 君點評：這款 90 年代初期的車型搭載瞭皇冠同款的日本國寶級引擎 3.0L 2JZ-GE，可爆發出 165kW 以及 285N · m 的最大扭矩，盡管性能比不過發動機改裝利器 2JZ-GTE，但是看當年皇冠的性能表現就應該能聯想到瞭。
說到 Supra，豐田宣佈這款 1997 年停產的車型即將回歸，並將與寶馬合作研發，德日風格混搭的牛魔王，還是非常值得期待的。
九、薩博 9-3
當經典的薩博 900 Turbo 和 99 Turbo 正開始獲得應有的歡迎的時候，許多人忽視瞭更現代的 9 – 3。它是第一款完全在通用監視下研發出來的薩博車型，因此在汽車愛好者的圈子裡缺乏關註。
其第一代產品 ( 實際上可以看作是 900 的改裝版本 ) 基於 GM2900 平臺打造，與許多普通的車型共享平臺，比如沃克斯豪爾騎士，沃克斯豪爾威達，和土星 L 系列。
到瞭第二代，則基於通用的 Epsilon 平臺打造，與雪佛蘭邁銳寶和沃克斯豪爾 Insignia 共享平臺。搭載通用的 Ecotec 2.0 升渦輪增壓四缸發動機的改進版本或 " 高特性 " 的 2.8 升渦輪增壓 V6 挑戰版本，並可根據配置高低選擇前驅或是四驅。
盡管 0-97km/h 加速不及奔馳 C350 和寶馬 335i，舒適性以及配置也不及這兩者，但它仍然是一輛非常棒的車，駕駛樂趣很高。
如今它已經停產，因為薩博目前的主要任務是電動汽車的制造，所以趕快去二手市場淘一輛吧。
80 君點評：與沃爾沃的出處相同，薩博也是來自瑞典的汽車品牌，但是在 2011 年宣佈破產並被瑞典國傢電動車公司（NEVS）收購。
與寶馬 3 系的風格類似，薩博 9-3 也是一輛憑直覺駕駛的車。獨特的 ReAxs 系統及四連桿懸掛系統，配合其運動化底盤，提供驚人抓地力和平穩的過彎操控，時刻予你精準路況回饋，高度實現人、車、路直接互動。遺憾的是再也見不到瞭。
八、大眾輝騰
大眾輝騰的名聲可謂毀譽參半。發售伊始，輝騰憑借超高的奢華氣質和乘坐質量而受到廣泛好評。
輝騰與賓利歐陸基於相同平臺打造，然而同樣搭載 W12 發動機的輝騰零售價卻幾乎是歐陸的一半。它與歐陸共享瞭許多相同的特點，如空氣懸架系統和類似的中控佈局，區別在於輝騰是一款四門轎車。而四門版的賓利飛馳直到輝騰上市四年後的 2006 年才發佈，且價格高瞭幾個檔次。
輝騰的不受歡迎很大程度上是由於它的大眾車標。不會有人願意購買一輛與高爾夫或甲殼蟲掛著同樣車標的 D 級轎車。如果當時把它作為奧迪 A8，想必會大受歡迎。
盡管並不受歡迎，但輝騰仍然從 2002 年到 2016 年生產瞭 14 年，並且幾乎沒有什麼變化。" 輝騰 " 從一開始就註定要失敗，僅僅就因為它的車標。這很遺憾，因為它算得上是汽車界的一個奇跡。
80 君點評：輝騰的梗直到停產之後才漸漸平息，酷似的外觀使得它常常被誤認成帕薩特，然而大多數人卻不知道輝騰本質上與幾百萬的賓利並沒有什麼區別。
80 君認為大眾車標隻是輝騰失敗的原因之一，傢族式的設計在一定程度上也毀瞭它。畢竟帕薩特的造型已經深入人心，大傢對這種外觀的概念就是 20 多萬的中級車。而如今大眾所有車型的外觀都在向帕薩特靠攏，這就導致瞭定位高於帕薩特的車型銷量極差，最新推出的輝昂便是如此。
倘若當年給輝騰換一個更激進的設計風格，或許反而會為大眾打開豪華車市場。
七、馬自達 MX-5（NB）
第二代馬自達 MX-5（NB）很少有人知道。狂熱的粉絲們紛紛湧向擁有跳燈設計的第一代 MX-5（NA）。中年人和退休人員則湧向第三代 MX-5（NC）以及新出的 MX-5（ND）。
由於沒有瞭跳燈設計，第二代 MX-5（NB）明顯不如 MX-5（NA）那麼漂亮，但是這意味著它更符合空氣動力學，這也使它比第一代更為強大。它擁有可變氣門正時技術和六速手動變速箱，完全是一輛比第一代車型更好的車。
可能 MX-5（NB）並沒有第一代那麼具有代表性，但它的改進不該被遺忘。
80 君點評：1989 年問世的馬自達 MX-5，直至今日仍舊頭頂 " 世界上最暢銷的敞篷跑車 " 的桂冠。
由於取消瞭跳燈設計，第二代 MX-5 的名聲並不像它的代號那麼 NB。盡管相比前代，它的剎車系統，車身剛性與懸掛都有瞭進一步的改良，操控性也更上一層樓。怎奈，這是一個看臉的時代啊！
六、法拉利 California（T）
法拉利 California 是法拉利傢族中被多數法拉利車迷們所忽視的少數幾匹馬之一。這是近年來唯一一款前置引擎的法拉利，擁有 2 + 2 的座位佈局，並且隻有硬頂敞篷版。
它最初搭載法拉利的 F136-I 4.3 升 V8 引擎，與 458 上的那款非常相似。2014 年換代更名為 California T，裝備瞭一臺當年最出色的渦輪引擎。
那麼為什麼沒有聽到關於 California 的多少新聞呢 ? 原因與 FF 和 GTC4 Lusso 相同。因為它不是像 458 和 488 那樣的中置後驅怪物。也沒有像 F12 Berlinetta 或 812 Superfast 那樣瘋狂的動力。
California 從來沒有得到它應得的尊重和關註，這對一款出色的車型來說是一種可怕的恥辱。希望它的替代者，Portofino 能夠得到應有的榮譽。
80 君點評：雖然不是中置引擎，也沒有動輒 588kW 的瘋狂動力，但 California 依然是一輛法拉利。不受關註也許是因為過高的售價吧，畢竟它的價格與 488 相差無幾。
五、捷豹 F-Type V6S
毫無疑問，捷豹 F-Type 是一輛優秀的汽車。話雖這麼說，隻有搭載 V8 引擎的 F-Type R 和 SVR 在媒體上得到瞭廣泛的關註。結果導致瞭 F-Type V6 車型常常被忽略。
F-Type V6 車型搭載的 3.0T V6 發動機能夠爆發出 279kW，這是一個非常可觀的數字，可以說是近年來最好的 V6 引擎瞭。
然而缺乏人氣並不是沒有好處，目前早期型號搭載８AT 的 V6 F-Type 車型在甚至可以做到低於 4 萬美元的好價格，這也讓明智的中年紳士更容易負擔得起。
80 君點評：看來 " 七折豹 " 在國外也通用，四萬美元的價格甚至比奔馳 E 級還要便宜。目前在國內老款車型的優惠幅度也有十幾萬，六七十萬買一輛捷豹跑車還是很拉風的。
四、日產 Skyline GTR R33
日產的 Skyline 系列在世界各地都很有名。GTR Skyline R34 因為《速度與激情 2》名聲大振，是最著名和最具標志性的 Skyline（不包括最初的 "Hakosuka" Skyline GTR）。
R32 在美國也很受歡迎，因為它是唯一可以合法進口的 Skyline，不用受進口法律中有關安全和排放的限制。
結果，R33 經常被忽略。R33 的性能並沒有比 R34 GTR 差很多，但無論在哪裡，即使合法的情況下，也很少會有人買 R33。在我看來，它是除瞭第一和第二代模型之外，所有 Skyline 中最好看的一款。它在 R32 的微妙、冷淡風格和 R34 的瘋狂、激進風格之間提供瞭一個折中的選擇。
R33 是一款一流的車型，可惜粗心的車迷們將它遺忘瞭。
80 君點評：GTR 是包括 80 君在內的很多車迷的夢想，即使現在的 GTR 已經不再是當年的 Skyline。
其實 R33 的失敗主要還是因為當年日產向銷量進行瞭妥協，更多的關註瞭舒適性，盡管性能也有所提升，但賽道成績並不出彩。好在之後又推出瞭 R34。
三、AC Ace
當 AC 眼鏡蛇因為其糟糕的做工、作坊生產、玻璃纖維復制品而臭名昭著時，每個人似乎都忘記瞭它基於打造的原型車，也就是 AC Ace。
雖然眼鏡蛇配備瞭福特的 4736 立方厘米英寸和 6997 立方厘米的巨大的 V8 引擎，而 Ace 卻是一系列簡單的、小排量的直列六缸發動機。包括一款定制的 2.0 升的直六發動機，一款來自佈裡斯托爾的 2.0 升的直六發動機，和一款來自福特的 2.6 升版本。
這些引擎都不是特別強大，但這些引擎，尤其是來自福特的 zephyr 版本，讓 Ace 變成瞭一款相當瞭不起的車型。從 0-97km/h 隻需 8.1 秒，這在那個年代是相當受人尊敬的成績，而且最高時速能夠達到 209km/h。
雖然 Ace 並不像眼鏡蛇那樣快速，但至少它不是在作坊裡生產的復制品。
80 君點評：英國 AC 公司是一傢極負盛譽的汽車制造商，其總部設在英國佈魯克蘭斯作，從 ACE 的設計風格也能看出，其是英國最老牌汽車品牌之一。
當年大名鼎鼎的謝爾比曾提議將福特公司的 V8 發動機裝入 AC 汽車，結果就誕生瞭 AC 眼鏡蛇。但是其原身 Ace 卻漸漸淡出瞭視野。
二、水星 XR4TI
水星 XR4Ti 是福特山脈 Sierra XR4i 的改進型，同時也是美國最不知名的兩廂車之一。
然而並不影響它成為一款獨特的車型，福特利馬 2.3 升渦輪增壓直列四缸引擎搭配後輪驅動，對於一部兩廂車來說，這樣的動力系統很奇怪也很酷。它改用手動變速箱並能爆發出 129kW，這在當時是非常受人尊敬的動力參數。
XR4Ti 可以在 7 秒內完成 0-97km/h 加速，最高時速 209km。當時為瞭開始吸引狂熱的追隨者，XR4Ti 的性價比很高。
然而現在卻很難再找到一輛瞭，但是倘若遇到一輛車況完好的，應該可以在 8000 美元以下到手。
80 君點評：這款車 1985 年上市，隻賣瞭 4 年便停產，期間隻生產瞭 42,464 輛。兩廂的後驅性能車確實很少見，遺憾的是國外都很少見瞭，更不用說國內瞭。
一、雪佛蘭 SS
前置引擎，後輪驅動以及克爾維特動力出現在傢庭轎車上聽起來很美妙。雪佛蘭 SS 搭載的是與克爾維特 C6 和第五代科邁羅 SS 相同的 6.2L LS3 V8 引擎，可以提供 305kW 和 562N · m 的最大扭矩。
可在 4.9 秒完成 0-97km/h 加速，最高時速 266km/h。而售價卻不到 45000 美元 , 而與其級別相同的寶馬 M3，擁有 312kW，0-97km/h 僅需 4 秒 , 但這需要多花近 20000 美元，M3 的廠商建議零售價 64995 美元。雖然 SS 是一輛好車，但因為平淡的造型以及缺乏宣傳，雪佛蘭 SS 並沒有引起多少關註。
而基於相同 " 澤塔平臺 " 打造的兄弟車型科邁羅 SS, 外觀設計卻更加運動，更有攻擊性，相比而言雪佛蘭 SS 看上去和一輛買菜車沒有任何區別。就連它的前身龐蒂亞克 G8 GT 看起來也更具攻擊性。
大多數無車者甚至大部分汽車愛好者隻會把它當作是一輛邁銳寶或 Impala。然而與此同時，這使雪佛蘭 SS 擁有瞭扮豬吃老虎的能力，並且在二手車市場上選擇它時可以瘋狂的講價。
80 君點評：幸運的是，雪佛蘭 SS 是所列車型中為數不多的沒有停產的車型，並有望繼續推出新款車型。
將克爾維特的發動機裝在類似於邁銳寶的殼子裡，你能想象到在馬路上被一輛邁銳寶秒殺的感受麼？
798小結：
令人遺憾的是，現在道路上諸如普銳斯這樣電子科技化的車型越來越多，而純粹的駕駛機器卻正在被遺忘。
可以確定的是，隨著政策、節能等大環境的變化，新能源無疑會是未來汽車行業的發展方向；同時，像瑪莎拉蒂、捷豹這樣的傳統運動化車企也正在醞釀自己的電動系列，或許，未來想擁有一輛純粹的汽車將變得很難。
不過，以後的事誰都說不準，年輕人也應該活在當下。如果你喜歡汽油車，並著迷於機械的純粹，那麼在選車時，對於油耗的要求或許可以適當放寬，畢竟在充裕的環境下享受，比買不到的時候惋惜要更快樂。
