8 萬到 16 萬，合資品牌，你第一時間會想到什麼？我的想法是，這個價位可謂是千軍萬馬過獨木橋，有去無回。
福特翼搏就是在過獨木橋的一款車，價格和目前主流的合資品牌，本田繽智、別克昂科拉、廣汽傳祺 gs4、哈弗 h6 等等打成瞭一片，村裡剛剛通網的小夥伴都知道，這個價位，想要混下去並且混得風聲水起，基本上已經沒戲瞭，國產 SUV 在這個區間已經是摸清瞭門道，贏得瞭市場。那，新款的福特翼搏，拿什麼來 pk？
拋棄雙離合之後好開嗎？
為什麼現在車廠都在一窩蜂的使用雙離合？毫無疑問必須是雙離合的變速器成本較低，上一代的福特翼搏甚至是整個福特傢族都在用雙離合的變速箱，帶來的後果則是大量的車主嚴重差評的體驗，低端的雙離合變速器因為成本的問題，還有最具中國特色的路況，可以說是水土不服。
所以新款的翼搏也是痛定思痛，在新款的翼搏上，除瞭手動擋以外，全系都換上瞭 6at 的變速箱，我們當天在古城西安駕駛的是 2.0l 自然吸氣配 6at 的頂配車型，去過西安的都知道，那裡的交通狀況我估計自動駕駛再發展個 30 年可能在西安都要出事。極其復雜的交通，甚至部分車流量巨大的十字路口是完全沒有紅綠燈的。所以說，在這種交通復雜的路面上，我能夠更好的體驗到新款翼搏整體的動力和變速箱協同工作的感受。
市區裡，這個 6at 的變速箱工作已經是老手中的老手瞭，和發動機匹配起來你基本上很難察覺換擋的動作，除非你是盯著儀表盤看的，而且讓我覺得開心的是翼搏的低扭設定得很合理，在 1200 轉左右你就能很輕松地讓車子快速起步，這點比起我自己開的昂克賽拉好很多，你能把更多的精力放在道路上，而不是去感受油門的深和淺。低速行駛時，平順、動力好。
如果我告訴你，福特翼搏上的這個 2.0 發動機馬力有 170 匹，你是不是覺得很驚訝。或許你對發動機的參數不太敏感，那我拿另兩個車型來對比，本田思域上的那款 1.5T 被譽為本田變態調教的發動機有 177 馬力，而馬自達創馳藍天下的 2.0 僅僅是 158 馬力；所以福特的這款 2.0 在馬力上是比同級別的更強的。我把這個期望寄托在瞭高速上，但是，結果讓我有點始料未及。
我在高速路上駕駛福特翼搏大概跑瞭有 70 公裡的路程，一腳底板油，6at 的變速箱響應有點遲疑，轉速過瞭兩秒才被抬升 4000 轉左右，而 170 匹馬力的發動機迸發出來的動力並沒有讓我感受到應有的水準，從匝道並線到主幹道的過程，中段加速並不快，讓我在隨後超一些半掛車和大貨車的時候信心不足，在高轉和高速路的表現上，翼搏並沒有做的讓我滿意。而且，發動機的聲音也不悅耳。
翼搏這套新的動力搭配，適合城市道路裡面開，良好的低扭能讓你在市區裡靈活的穿梭，而到瞭高速公路，小翼搏就安分守己開個定速巡航吧。
意外的收獲和不太滿意的地方
美系車和日系車最大的區別在哪裡？路上隨便抓個人來問都會說，日系省油美系費油。這一次的福特翼搏我一天開下來油耗隻有 8 升／百公裡，總的來說應該能改變一下消費者們對於美系車費油的觀念。
當然還有一點我是比較喜歡的，福特翼搏在高速路超車的時候，機場高速路寬，車流速度都不慢，車子在超車之際時速已經能到 150 左右，但是翼搏整車的底盤都很穩，開慣轎車的我也不覺得心不安，這也是獨立後懸掛送來的一絲溫暖。如果換成繽智或者 XRV，時速那麼快橫向有點擺那是多少會有的。
百年福特毀於長安，這個段子在我開完翼搏之後才知道並非空穴來風，試駕車才開瞭 3000 公裡不到，車內的一些裝配件已經出現瞭松散甚至是脫落的現象，如果能把整車的工藝往上抬一下，我還是堅信這種城市駕駛感受和高速穩定性的表現，能夠獲得消費者的青睞的。
新翼搏的上市，可以說福特拿出瞭自己比較誠懇的態度去面向消費者，但是面對千軍萬馬過獨木橋，你是不是真的做好瞭勇往直前的態度？這個答案，等銷量來揭曉。
（ZAKER 汽車／曾盛）
