對於實力冉冉上升的中國品牌來說，劍走高端是一件必然的事情。尤其當眾多小夥伴們給自己創造概念並逐漸的為旗下新品都打上原創標簽的時候。
作為中國品牌的巨擘以及在這個領域裡第一傢實現產銷量雙雙過百萬的企業，CS95 很大程度上補位瞭長安汽車在產品力體系和品牌建設方面的不足。
不幸的是，這款上市剛滿半歲的車型，歷經最初兩個月的起伏之後，在 "M" 形的態勢下一路下滑。
八月份，長安 CS95 僅僅賣出瞭 1016 臺，與當初 " 上市一周訂單排隊 "、" 上市十天訂單銷量破萬 " 等報道行程鮮明對比。
全新市場的全新挑戰
雖然長安汽車貴為 " 國內四大汽車集團 " 之一，也擁有一百五十餘年的歷和長安福特、長安馬自達、長安鈴木等合資公司。除此之外，包括長安諦艾仕以及即將開啟的長安林肯時代，都標志著長安汽車對高階市場的強烈期待。
但即便有全球佈局 19 個生產基地、36 個整車及發動機工廠和近 10 萬名員工的強大背書，再加之以七座中型 SUV 為突破口，長安 CS95 在時間點方面抓的再精準，也不可否認這是一片全新的市場。
憑借長安汽車在技術和配置方面的優勢，長安 CS95 在產品力建設方面確實可圈可點。
但買長安 CS95 和 CS15 的是同一類人嗎 ?
再加之它超過 H7L 和 GS8 的體重以及因此被人詬病的油耗，長安汽車的向上之路必然面臨艱巨市場考驗。
群狼環伺的格局開始成型
早在十年前，中國品牌就已經拉開瞭對高階市場的探索行動。在這過程中，盡管像奇瑞、吉利等品牌吃過許多苦頭，但這些學費也並不白費。
在新一輪的向上浪潮中，長安汽車的競爭對手們多選擇另建品牌的方式突出重圍。
比如 WEY，以其 "2017 全球專項 SUV 品牌力 " 排名第一和首次實現年銷售過百萬輛的業績的基礎體量，哈弗的新品牌一開始就擁有很多品牌難以企及的接受程度。從產品本身來看，無論 VV7 還是 VV5 系列，都遵循豪華品牌的質感和配置，WEY 以其優良的產品體驗其首款車型在八月份實現瞭 7197 臺銷量。
與之相似，吉利繼博瑞、帝豪 GL 等升級型產品上市後，推出的全新中高端品牌 LYNK&CO ( 中文名 " 領克 " ) 也即將推出正式產品。
這些全新出現的豪華 / 高端品牌，它們依托母品牌的龐大銷量以及母品牌自身的影響力，在劍走高端的過程中逐漸形成其市場格局。
降價絕非產品向上的唯一出路
在中國品牌建設方面，雖然長安汽車抓住瞭非常好的歷史契機。但從低端走起的長安汽車並沒有付足學費。
過去長時間內偏低端的品牌印象以及它眾多的兄弟姐妹們很大程度上攤薄瞭 CS95 的產品影響力，再加之長安汽車集體官降等影響，CS95 銷量疲軟也在意料之中。
面對疲軟的市場銷量，長安汽車的經銷商紛紛拿出瞭終極武器：降價。
通過降價的方式，消費者確實能從 CS95 的購買體驗中得到金錢方面的實惠。但這些實惠，對於一款上市剛半年的車型來說，其實也是一種信用透支。myauto 認為，單純降價或許能在一定時期內解決一些問題，但過早的亮出降價牌，又或者總是以降價來拉升銷量絕非劍走高端品牌過程中的唯一出路。
