在歐洲
新 type R 終於面對瞭現在各大炙手可熱的鋼炮
西亞特 Leon Cupra
福特 福克斯 RS
大眾 高爾夫 R
在這裡先說個 top gear 有趣的觀點 ——
在他們看來，在現在的鋼炮界，鋼炮的性能其實是變速器第三檔來定義的。
以前常見的狗腿式變速器帶來的第一檔問題已經得到瞭很好的處理，前驅車型的第二檔帶來的會將車主推到危險的扭矩轉向的問題也已經消失。
而第三檔，在現代渦輪增壓引擎的幫助下，足夠將鋼炮推到任何一個國傢道路合法的最高速度，而對於絕大多數彎道，第三檔已經綽綽有餘瞭。
雖然有些人可能會說，在某些緊湊的發卡彎和高速彎，第二檔和第三檔是必須的。但是，在絕大多數情況下，第三檔是綽綽有餘的。
雖然作為有些年代的車，高爾夫 R 和西亞特 Leon Cupra 在最近都得到瞭更新。
這兩臺鋼炮都獲得瞭更大的馬力，更好的軟件升級，更閃亮的 LED 頭燈，更完善的主動式安全系統以及更大的中控屏。當然，西亞特甚至塞進瞭一些平時你不會用到的東西，比如無線充電。
西亞特 Leon Cupra 可能很多國內車友都不熟悉。這款車第一款在紐博格林北環進行跑圈的前驅車，其不僅僅跑入 8 分大關，一度還逼近 7 分 50 秒。
也正是西亞特的圈速才挑起瞭紐博格林北環最速前驅車之爭。
現在這款最新升級後的 Leano Cupra 達到瞭 296 匹馬力的輸出，和上一代相比增加瞭足足 10 匹，加上電控的差速器以及 DCC（動態底盤控制）作為標配，可謂成績不凡。
而同門師兄高爾夫 R 價格則要高上一些。而且雖然為五門設計，雖然是最新的大眾雙離合器，但是其沒有 DCC，動力也隻有 300 匹上下，起步價也是所有鋼炮中最貴的。
這也是車主在購買的時候不得不考慮的東西。
福特福克斯 RS 的動力單元是每個人都愛不釋手的。整整 345 匹，鋼炮中幾乎最便宜的價格。尤其是在漂移模式下，這代福克斯 RS 的外向性格惹人喜愛。
Civic Type R 也有運動模式，輸出 316 匹，而且僅僅配置瞭機械差速器。但是別忘記，type R 僅僅隻有 1380kg，而福特則有 1547kg，接近 200kg 的重量絕對不是幾十匹馬力能夠平衡的。
所以，現在最火熱的鋼炮都有自己與眾不同的特點。
高爾夫 R 是唯一全系搭載自動變速器
福克斯 RS 是唯一一款超過 2.0 升排量的
Leon Cupra 是唯一一款動力低於 300 匹的
Type R 是唯一一款搭載 VTEC 渦輪引擎的
高爾夫是唯一沒有任何適應性懸掛的
福克斯 RS 是唯一一款擁有傳統手剎的
Leon Cupra 和 type R 是兩款前驅車型，其他都是四驅車型
type R 的輪胎是最寬的
嗯，這個表格可以一直寫下去。
那麼，到底駕駛起來，有什麼區別？
由於四款車的驅動形式都不同，因此比較百公裡加速度其實毫無意義。因此 top gear 比較的是 60km-140km 的加速。福克斯 RS 是最慢的，耗時足足 4.5 秒 —— 福克斯 RS 上那臺變速器需要背這個鍋。
而動力最低的 Leon Cupra 隻花瞭 4.4 秒完成加速。Type R 4.2 秒完成加速，然而，冠軍歸屬於高爾夫 R，4.1 秒就完成加速。當然，這都要歸功於高爾夫 R 上那臺雙離合器。
哪臺車在路上更快？
如果考慮到直觀感受，最快的那臺屬於動力最低的那臺。對，就是西亞特 Leon Cupra。不過，之所以最快的理由則有些奇特。底盤幾乎跟不上動力的輸出。
原始的 Leon 搭載的是一臺 280 匹馬力的引擎，而新款 Leon Cupra 增加的輸出破壞瞭底盤和動力的完美平衡。
在 1800rpm 的時候，Leon Cupra 就能夠擁有最大的扭矩輸出。而隨之而來的扭矩壓力在轉向上帶來瞭非常奇怪的感受。
是的，扭矩轉向。
但是這種扭矩轉向是一種非常特殊的感受。它很不舒適，但是很多歐洲人喜愛這種扭矩轉向，因為它賦予瞭 Leon Cupra 更多的性格，比高爾夫好的多的性格。
在其他方面，Leon Cupra 也是與眾不同。引擎的聲音足夠清晰，油門反應極度靈敏，引擎永遠急切想要提高轉速。
那麼，同樣的扭矩轉向問題是否會出現在 Civic type R 上？
扭矩轉向是前驅車與生俱來的特征，type R 也不例外。但是 type R 上的扭矩轉向微乎其微，type R 做的如此出色以至於 type R 對扭矩轉向的控制近乎賽車水準。
本田新設計的前軸帶來的是四臺車中最精準最積極的轉向感受，沒有之一。轉向渾然一體，路面起伏和油門的開合對轉向毫無影響。
因此車主可以盡情的享受駕駛。其他三輛車，或多或少，都會遭受一些車身起伏變化，側傾或者鐘擺的問題。
這一代 civic type R 的重心非常低，懸掛的變化幾乎沒有 —— 無論 Top Gear 的試車手如何摧殘 type R 都無法在彎道讓 type R 做到輪胎離地。
Type R 呼嘯過每一個彎道，機械差速器牢牢的把輪胎壓在地面，你會驚訝於 type R 懸掛精確控制車身。
車身控制絕對精準，轉向手感十足並給車主提供足夠的路面和抓地力信息，而乘客仍然會有相對舒適的乘坐體驗。在不同場合駕駛過這臺 type R 後，你真正的驚訝會是本田極大的擴展瞭 type R 的適應范圍。
從賽道的極端駕駛和傢用的舒適性，這臺 type R 都能滿足你的需求！
而以上的評論是我們之前評論高爾夫 R 的。但是，事情發生瞭改變。大眾對於高爾夫 R 在全球范圍內受歡迎的程度瞠目結舌，因此在這代高爾夫 R 生命的中期，大眾將高爾夫 R 推向瞭豪華鋼炮的范疇中。
Top gear 本以為一個更緊湊，更低矮的懸掛會給轉向帶來新感受，為高爾夫 R 帶來更多的激情。然而他們錯瞭。
是的，高爾夫 R 高速下更加出色，循跡無可挑剔，平衡性更佳並且引擎更加強勁。但是，現在這款高爾夫 R 並沒有能夠點燃車主的激情。它在路上不再和以前一樣靈敏，靈活。
但是，沒有對比就沒有傷害。高爾夫 R 和 Leon Cupra 則在另一方面痛擊 type R。大眾的 2.0 升引擎是如此出色，引擎響應更快，引擎反應也更加銳利。
而 type R 那臺高科技引擎則反應遲鈍一些，渦輪必須要背這個鍋。Type R 的渦輪惰性更大，因此它轉的不夠快，對引擎的響應也常常不足。
當然，我們不是說 type R 的引擎不夠出色。
隻是，在和更加出色的其他車身部件配合上，這臺 type R 引擎的問題被無限放大。車主坐在最棒的座椅中，剎車踏板位置極佳，變速器的手感和位置正正好，你在每一個彎道都有著無比的自信 —— 除瞭對引擎。這臺車幾乎就是貼地飛行。
那麼，福特福克斯 RS 的位置在哪裡呢？
讓人驚訝的是，這臺還沒有升級的鋼炮表現依舊強勁。和 type R 一樣，其的適應范圍極大。但是和 type R 不同，這是一臺需要車主有更大心臟的車，這是一臺讓車主隨時臉上都有微笑的車。
排氣發出美系車特有的粗糙的排氣聲，四驅系統極力假裝自己是後驅。這輛車隨時都會將車主逼向極限，即使車主想要理性駕駛，這臺機器總是會盡力壓榨車主，給車主臉上掛上大大的笑容。
福克斯 RS 沒有 civic type R 那種純粹性。它也沒有高爾夫 R 那種精致。但是，福克斯 RS 身上有一種野性。這是其他車輛難以相比的。
但是，最終 type R 近乎於賽車的純粹性凸顯出瞭福克斯 RS 的缺點。
車主總是坐的太高，轉向有一種人為的鋒利，乘坐感受也不如其他三臺舒適。在稍微不平整的路上，車主就在車內來回顛簸，咒罵為什麼福特車輛的懸掛不能夠軟些。
因此，Civic type R 成為瞭榜上第一。
而更有野性的福克斯 RS 則排到第二。
在 Top Gear 眼中，一臺搭載有 DCC 的三門高爾夫 R 會成為一臺更加出色的機器。但是在現實中，西亞特 Leon Cupra 其實是一臺更具有性格的車。
然而，不管如何，我們都要感謝這個時代。這個時代給與瞭我們這麼多不同性格的鋼炮的選擇。這註定是個不平凡的時代。
