土豪金，黃瞭？
幾千人在門口排隊，蜿蜒幾百米，數十位穿著警察、特勤、保安制服的人在一旁維持秩序。偶有插隊沖突，很快被群起制止，人們心裡有一個共識：趕快順利結束這件事情。
9 月 29 日下午北京通州萬達廣場 B 座門口，酷騎單車總部所在地，要求退還押金和餘額的用戶占領瞭廣場。這是酷騎被圍堵的第三天。
現場視頻
早在 8 月中旬，有酷騎用戶發現自己發起退還押金的申請後，收不到押金。8 月 26 日，酷騎發聲明稱，上線新功能造成系統不穩定，才導致退押金遲緩。但酷騎運營陷入危機的消息仍然不斷擴散。
9 月至今，包括沈陽、合肥、鄭州、西安、天津等多地酷騎分公司“人去樓空”，用戶遲遲收不到押金，客服電話無法接通的同時，傳來酷騎北京總部搬空的消息。
三個多月前，6 月 7 日，酷騎單車推出“土豪金”版共享單車，刷爆瞭朋友圈。當時流傳最廣的一個玩笑是，“共享單車創業最大的問題是顏色不夠用瞭。”
從風光大熱到千人圍堵，中間不過短短數月。
千人圍堵討押金
酷騎公司總部位於通州萬達廣場 B 座 30 層，如今這裡的入口已被保安、警察封鎖，隻允許有樓內工作牌的人即排隊被“放”進去的退押金用戶進入。
前一天有人發現瞭“捷徑”，從地下車庫能做電梯直達 30 層，但一小時內，該通道已被封鎖。走直梯到 29 層，再往上，是一道被鎖死的門。
上午 11 點來排隊的人，下午 4 點左右能辦理退款，以此類推，平均長達 5 小時的等待時間夠長，但還是沒能隔斷數千人的到來。
他們從海淀、朝陽、西城、大興等，花費將近一天的時間趕來，甚至請假的扣款遠多於 298 元押金。
甚至有人專門跑腿排隊，通過軟件或在群裡接單，每天能賺 300-400 元。
王帆（化名）上午 11 點就趕到這裡排隊，在他前面還有幾十人，看起來他今天能排上號。請假半天扣錢 300，但他願意為瞭 298 元的押金專門過來，“不能縱容欺詐”，這也是隊伍中很多人的想法。
公示牌已經掛出來，今天辦理到 17：30。已經接近 6 點，仍然有人源源不斷加入隊尾，他們在群裡看過消息，前一天業務辦理到接近晚上 12 點。剛剛排到隊尾的李阿姨並不著急，“辦不完我們就不走，這是我們的錢，到哪裡都能說得通這個理”。
樓上酷騎的辦公區隻留下客服人員，辦理退還押金業務。這個曾經風靡一時的創業公司，本是第一梯隊，如今風光不再。
根據酷騎聲明，該公司累計投入 9 億多資金，目前尚有 150 萬用戶沒有選擇退押金，市面仍有近 140 萬輛單車在運營。
但在這些排隊的人眼裡，這代表著一種不誠懇的態度，“明明已經不行瞭，大街上還那麼多車，還在騙人上當”。
酷騎困局
酷騎單車成立於 2016 年 11 月，乘著共享單車的風口一路向前。哪怕如今“反目”的退押金用戶，也承認酷騎的車使用體驗更好，輕快方便。
根據當時速途研究院發佈的《2017 年第一季度國內共享單車市場調研報告》，酷騎以 1.35% 的份額名列全國第五，躋身共享單車公司的第一梯隊。
今年 6 月初，酷騎投放瞭一批“土豪金”單車，賺足眼球，極大提升瞭酷騎的知名度。但一位酷騎分公司負責人李力（化名）在接受 AI 財經社采訪時表示：黃金單車正是酷騎轉折點。
他認為，這種過分營銷為酷騎埋下瞭隱患。在他看來，公司在服務體系還沒有準備好的時候，就過快地通過這種營銷和過度宣傳擴大瞭知名度。對於互聯網公司來說，實際的服務必須跟得上宣傳，不然引起擠兌是遲早的事情。
酷騎單車方面，則將這次危機一定程度歸結到 CEO 高唯偉身上。
酷騎單車在聲明中表示，經公司研究表明，鑒於高唯偉管理能力不足，決定罷免其 CEO 職務，新的管理層也在緊急籌備組建。同時，酷騎單車還懇求用戶和各界給公司一些時間，讓酷騎能夠重新站起來。
30 億押金羅生門
根據酷騎單車對外公佈的數據，到 2017 年 6 月，酷騎單車在全國 50 多座城市投放單車超 100 萬輛，據稱註冊用戶量達 1000 萬，按照每輛單車 298 元的押金計算，僅用戶押金就有近 30 億元。
據媒體報道，今年 4 月，酷騎單車與中國民生銀行簽署押金監管合作協議。民生銀行回復稱，該協議並非以押金存管為目的的監管協議，截至目前，民生銀行並未與該公司開展任何實質業務合作。
那這 30 億押金去瞭哪裡呢？有人懷疑這些押金被拿到誠信貸平臺進行投資。
資料顯示，這兩傢公司的辦公地址同在北京市通州區萬達廣場 B 座 30 層，酷騎單車的創始人兼 CEO 高唯偉，同時也是 P2P 平臺誠信貸創始人兼 CEO。在誠信貸平臺上，項目的年化收益率至少都在 9% 以上，甚至有不少項目的收益率高達 20%。如果這 30 億元被用作這些項目投資，理論上將獲得非常可觀的收益。
高唯偉 圖片來源：中新經緯
此時，酷騎單車把高唯偉推到前線不無道理。當前情勢下，一旦單車押金和信貸扯到一起，酷騎會在用戶的不信任中再無回頭路。
中國人民大學法學院教授劉俊海指出，在押金問題上，共享單車企業在打法律的擦邊球。共享單車的押金問題存在漏洞，資金安全性沒保障、存在被挪用風險，消費者沒有知情權，不安全與不透明是兩大問題。而當前合同法裡的租賃合同相關至今沒有押金監管條款，這也是當前法律上亟待解決的問題。
他認為，談詩和遠方對企業來說不解渴，要先建立好制度，盡快解決押金安全性和透明度問題，在法規中明確產權歸消費者，資金托管單位歸銀行而非企業。
共享單車寒冬已至？
共享單車企業陷入擠占押金的惡性循環，這一危機是廣泛存在的。押金被拿去投資別用或投入上遊生產鏈，已是行業內的普遍現象。
刑事辯護律師付建指出，共享單車的押金問題可以按照《合同法》中相關條例來約束。但合同法的主體是平等的兩個主體，而共享單車的受眾群體廣泛，這一問題目前在法律上處於空白區域。
共享單車公司作為合同一方當事人，同時負責資金監管，這明顯不符合法律規范。他提出建議：由政府指定的第三方平臺監管，所有押金放在政府指定的第三方賬戶，而後根據用戶的使用情況，隨時將消費的款項撥至共享單車公司。
今年 2 月份，福建莆田的卡拉單車因單車丟失率高居不下而一度宣佈停止運營；6 月 13 日，位於重慶的悟空單車正式宣佈退出共享單車市場；6 月 21 日，共享單車公司 3Vbike 也宣佈，因為大量車輛被盜即日起停運。
8 月初，町町單車被爆出“卷款跑路”，辦公室人去樓空。小鳴單車等多傢企業也被爆出退還押金困難。
這一次，輪到瞭酷騎。
共享單車的戰場越縮越小，危機從邊緣向中心輻射，如今連曾經的行業第五、第一梯隊選手酷騎單車也沒能幸免。
不斷有企業退出的背後，是共享單車行業面臨的根本性問題：如何持續盈利。
酷騎前 CEO 高唯偉曾表示，關於共享單車項目有 13 種方式可以實現盈利，比如推出 App 商城，賣騎行的裝備、折疊自行車等；開機屏廣告、車身廣告、軟件上每輛車的 logo 也可以換成企業 logo，此外還可以將單車連接商傢的服務等。
但北京市剛剛出臺的共享單車新政明確規定，“車身不得設置商業廣告”。 北京、上海等十餘個城市要求“暫停新增投放共享單車”，並且有規定要求必須停在電子圍欄之中、更換具有 GPS 功能的電子鎖等等。多地也出臺押金監管辦法，要求收取押金的企業，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用。
一邊是市場競爭白熱化，摩拜、ofo 巨頭碾壓，另一邊是監管越來越嚴，資金靈活性不足，越來越多的共享單車企業死在路上。
美國《洛杉磯時報》報道稱，“世界各地都有單車共享方案，但鮮有國傢將其變得這麼簡單。” —— 摩拜和 ofo 等企業的快速興起，揭示瞭中國正在成為世界上最具創造力的創新實驗室之一。
既是實驗，不可避免地面臨風險和不確定性。但這份風險的代價是個體不能取回押金，未免太顯時代的刻薄。
共享單車市場發展快速，倒逼政府治理能力的提高。針對單車市場，“一管就死、一放就亂”的公共治理困境如何突破，隻能在前行中尋找答案。
但酷騎單車押金難退問題，無論最後結局如何，無疑給行業潑瞭一盆冷水，澆向人們對共享單車的熱情，隊伍裡卸載手機上其他單車軟件的大有人在，“寧願不方便，也不想再被騙”。
9 月 29 日晚上 8 點，華燈初上，一則消息在廣場流傳，“明天是退押金的最後一天”。沒人在意真假，排隊領押金的隊伍仍在緩緩移動。
文：《中國新聞周刊》新媒體記者韓茹雪
