經過不斷的挑選和等待，新車落地的頭幾天像是得來個寶貝，往往愛不釋手，風吹不得雨打不得，恨不得一天擦三遍，停在路邊隔三差五還得下來瞧一眼，對愛車的上心那叫一個樂此不疲。而這個時候，新車該怎樣磨合往往讓人摸不著頭腦，而詢問瞭身邊一票兒的老司機後就更糾結瞭，有的說 " 新車磨合期一定要拉拉高速，跑得越快越好 "；還有的說 " 現在的新車都不需要磨合啦，正常開就行瞭 "。那麼，新車上路到底需不需要磨合，又該怎樣磨合呢？
雖然當下汽車零部件加工水平有瞭很大的提升，但零件加工精度和裝配上免不瞭還是存在一定誤差的，無論是發動機還是變速箱，它們內部金屬部件之間的配合必定是未能達到最佳效果的，因此需要通過磨合，也就是不同金屬部件之間緩和的摩擦而逐漸達到一個完美的狀態。
當然，對於新車磨合也不必過分擔心，如今新車的發動機在裝車之前都有 " 冷磨合 " 的工序，不達標肯定是不能下線的，即便買來的新車沒有註意磨合，對車的影響也是十分有限的，隻需按時進行保養即可。但是，車床上的 " 冷磨合 " 畢竟時間有限，購車後長達上千公裡的 " 熱磨合 " 自然對車是有百利而無一害的。
而至於該如何對新車進行磨合其實並無需過度糾結，認真看過新車附件中 " 車輛使用說明書 " 的車主一定會發現，其中都對新車磨合期的駕駛行為提出瞭明確的建議。要知道，針對單一車型而制定的說明書，其指導建議都更具針對性，且官方的權威意見我們也更應該去信任。
筆者分別找來瞭馬自達、大眾、雪弗蘭品牌最新的車輛使用說明書，並將其中關於磨合期駕駛建議的文段進行瞭整理。可以發現，他們對於磨合期公裡數的定義都有一定差別；但相同的是，其均建議不要在磨合期內進行急加速，同時應避免發動機高轉速運轉，並且不要牽引其它車輛。
除此之外，廠商對於新車磨合期內的使用建議，還包括對於制動器、輪胎等部件的磨合要求。其中，大眾及雪弗蘭車型使用手冊指出，新車制動襯塊的制動效果不能達到最佳狀態，需要經過磨合。磨合期間可以適當加大制動力度以補充制動效果，同時，應盡量避免將制動踏板踩到底，以減少制動器的負荷。
寫在最後：
對於新車的磨合，可能 " 老司機 " 們都有著這樣或者那樣的建議，但是畢竟他們早年所熟知的新車磨合方法已經無法適用於汽車工業高度發展的今天。而相比以往更加全面、權威且有針對性的車輛使用說明書才是我們應該去遵循的。經過以上不同汽車品牌對於磨合期內使用建議的整理，" 避免大油門加速、避免發動機高轉速運轉、不要牽引其它車輛 " 這幾條建議，是可以看作是較為通用的磨合建議。另外，新車的制動器以及輪胎同樣需要磨合才能達到最佳的工作狀態，新車上路應謹慎駕駛，並保持安全車距，根據使用說明上的要求，及時進行保養即可。
