徐留平自 8 月 2 日新任一汽集團董事長以來，一汽展開瞭內部的深度改革。近日，有媒體消息傳出，徐留平明確要求 " 大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價 20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。"
2016 年一汽集團累計銷量為 314.7 萬輛，同比增長 10.9%，其中一汽 - 大眾銷量為 131.5 萬輛，一汽奧迪銷量為 58.9 萬輛，一汽豐田為 65.8 萬輛，合資品牌貢獻瞭八成銷量。 2016 年一汽大眾成為瞭中國首個營收超過 3000 億的車企，納稅近 500 億。按照利潤是利稅（利潤 + 稅收）總和 6 成來計算，其利潤在 750 億元左右。其中一汽轎車在 2016 年度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損額在 9.45-9.7 億元之間，基本每股收益則虧損約 0.58-0.60 元。
通過數據可以看到一汽集團的主要利潤來自於合資品牌，面對徐留平的強壓供應鏈降價 20%，供應商是否會因為一汽大眾和一汽豐田而降價 20% 不得而知，若徐留平強壓供應鏈降價 20% 策略落地實施一汽自主成本將進一步降低，這將給連年虧損的一汽轎車和一汽夏利緩解瞭壓力。
而有報道稱，通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益是業內熟知的潛規則。對於一汽 " 降價 20%" 的消息，一汽 - 大眾供應商博世 ( 中國 ) 投資有限公司的內部人士表示目前還沒收到降價通知，並認為 " 一汽應該不會這麼雷厲風行 "，但談到博世對此有何看法時，該人士表示，" 不能有看法，不敢有看法 "。
