這些年來自主品牌汽車有瞭長足的進步，無論從汽車的外觀設計還是整個的內飾做工情況來看基本上和國內合資車型相差無幾。大咖也是非常欣喜能夠看到自主品牌的崛起，但是在汽車最基礎的三大件底盤、發動機以及變速箱上卻一直原地踏步、止步不前。
特別是在汽車發動機這塊更是如此，大傢都知道大部分自主品牌汽車一直使用的是來自三菱的發動機。讓大咖覺得費解的是在現今自主品牌在外觀設計及內飾做工都大幅進步的情況下，為什麼一直擺脫不瞭三菱發動機？自主品牌汽車的 " 心病 " 根源在哪？
國產車患上三菱依賴癥
大傢都知道眾多自主品牌汽車使用的三菱發動機主要是東安三菱和沈陽航天三菱。沈陽航天三菱成立於 1996 年，主要引進生產 4G6X。東安三菱在 2001 年引進並生產 4G18/4G13 系列發動機，2007 年自主開發瞭新一代 4G15S 發動機。
像我們比較熟知的長城哈弗 H6、獵豹汽車、奇瑞的部分車型用的是沈陽航天三菱的 4G63 發動機，眾泰、華晨中華以及哈飛的部分車型用的比較多的是東安三菱的 4G18 和 4G93 發動機。
哈弗 H6
眾泰 T600
在大咖看來自主品牌汽車長期使用三菱發動機，雖然在初期的確能夠降低研發成本、並且使用的是當時成熟的技術，但是令大咖迷惑的是自主品牌汽車好像是得瞭 " 三菱發動機依賴癥 "，從此以後大部分車型都是三菱的發動機。這也導致瞭國產車在發動機的研發投入上嚴重不足，到如今也沒有一款優秀成熟的國產發動機。
除瞭三菱發動機沒得選
相信許多車友都有一個疑問，一大批自主品牌為什麼都不約而同的使用三菱發動機。自己造不出來也可以不用三菱的發動機，不是還有其它汽車品牌的發動機可以選擇嗎？為啥要吊死在一顆樹下，其實答案也很簡單那就是三菱發動機是唯一選擇，據大咖瞭解其它品牌的發動機根本就不給你用。
寶馬在 I8 上用的三缸發動機
大咖在這舉一個很簡單的例子，大眾汽車是較早進入中國市場的外國車企，在中國深耕多年更有一汽大眾和上汽大眾兩傢合資工廠。無論是在轎車的銷量上還是 SUV 車型上都位列前茅，就是這樣一個和自主品牌深度合作的車企，照理來說一汽以及上汽在自傢車型上搭載大眾旗下的發動機是順理成章的事。
奔騰 B50
大眾 EA113 系列發動機
萬萬沒想到的是大眾汽車拒絕提供旗下的發動機給一汽和上汽的自主品牌車型，因為奔騰 B50 的事還和一汽鬧得不愉快。和大眾汽車一樣其它國外的汽車品牌同樣是拒絕提供發動機。自主品牌想要獲得發動機隻有三菱會提供，至於為何當然是出於經濟方面的考慮。
國產車品牌研發實力弱
目前隻有三菱願意提供發動機給自主品牌，但是三菱給的發動機在技術上都是普遍落後國際先進發動機至少 5 年以上，和三菱自傢的最新發動機也要保持代差。這也是為什麼三菱願意把發動機給國產品牌用。
三菱 4G63 發動機
國產品牌使用的三菱發動機有一些明顯的缺點，比如使用最為廣泛的 4G63 發動機，最大馬力 190Ps，扭轉峰值 250N · m。該款發動機在數據表現上一般般。提速慢是一個比較突出的缺點，當我們在日常駕駛過程中想要超車時，明顯感覺到車子動力不足讓你沒有信心超車。
大咖說瞭這麼多，從根本上為什麼自主品牌會受制於人還是自身發動機的研發實力弱。在傢用車領域，基本上就沒有一款成熟可靠的發動機產品。自主品牌汽車已經在外觀設計和內飾做工上進步不少，對於發動機的研發投入和創新還有很長的一段路要走。
大咖觀點
隻有掌握好汽車三大件（底盤、發動機、變速箱）的研發與設計才能真正學會造車，汽車外觀和內飾再怎麼漂亮三大件不行是經不起時間和消費者檢驗的。自主品牌汽車在這方面無疑還有很大的空間，隻是時間不等人。
