日前，沃爾沃汽車正式對外發佈瞭 XC40 車型，新車基於 CMA 平臺打造，是沃爾沃旗下的首款緊湊型 SUV 車型，主要以寶馬 X1、奧迪 Q3、奔馳 GLA 為競爭對手。至此，吉利 " 集團 " 旗下的產品線完成瞭吉利、領克、沃爾沃的低 / 中 / 高三梯隊產品陣容的佈局。
XC40 屬於沃爾沃的一款全新產品，可以說是第一代產品，未來將和 XC60、XC90 組成沃爾沃的 SUV 陣容。與後者不同的是，這款主打性價比和功能性的傢用 SUV，其采用的是吉利沃爾沃全新開發的 CMA 可擴展架構平臺，而已經國內上市的 XC90、以及剛發佈不久的新一代 XC60 則采用的 SPA 平臺。
不管是 CMA 還是 SPA，其目的都是使得不同車型實現底盤結構、懸架、電氣系統和傳動系統的共享，而 CMA 在延續瞭 SPA 靈活性、可調整性和高兼容性的同時，其根據設計需求改變車身基礎參數，適應不同的動力系統的能力更強，能夠更有效的壓縮成本，實現不同類型產品的快速開發以及模塊化、批量化生產。
與此同時，CMA 平臺也能兼容結構更復雜的混合動力系統，有利於吉利沃爾沃在中低端領域全面開啟新能源電氣化戰略，這一點是大眾 MQB、MLB 都不具備的優勢，後者在混動系統的搭載上需要改造的東西已經超越現有平臺化所能承受的范圍，新建 MEB 平臺成瞭唯一可行的解決方案。
對於沃爾沃而言，SPA 平臺的產品已經沒法做到產品線的全方位覆蓋。入門級的 40 系列車型遲遲沒能打開市場，制約瞭沃爾沃在中國以及全球市場的進一步的發展，尤其是在其他豪華品牌同級產品紛紛在華國產上市後，沃爾沃已經落後一大步。從這個角度來講，CMA 平臺架構的首發，對沃爾沃意義重大。如今 XC40 正式發佈，對市場也算有瞭一個交代。
而對吉利來說，怎樣借助沃爾沃的光環提升自己民族品牌的影響力，而又不至於拉低沃爾沃豪華品牌的口碑，這個度要把握好，玩脫瞭兩個品牌都將萬劫不復。CMA 平臺、領克品牌的出現無疑是一個近乎完美的解決方案，即將國內上市的領克 01 車型，作為一個完全意義上的自主車型，卻有著與 XC40 同根同源的出身，對於領克的品牌營銷無疑是極大的利好。
至於吉利博越，從各個角度而言，這款車都是完全不輸主流合資 SUV 的一款高品質產品。1.8T+6AT 組合在性能、平順性方面的表現令人驚喜，並且成熟可靠，在眾多 1.5T+DCT 自主 SUV 中，其駕駛體驗是最出色的，沒有之一。
這樣一套成功的動力總成沒有被領克 01 沿用，最關鍵的原因還是技術太過落後，電噴渦輪增壓 + 行星齒輪 AT，靠的犧牲油耗來達到高品質駕駛體驗的目的，對大力倡導節能減排的當下及未來用車環境顯然不是長久之計。而沃爾沃的 Drive-E 系列則完美解決瞭這一難題，從 T3 到 T8，統一的缸體結構，不同的外圍組件，高度的模塊化設計讓不同定位的產品都能找到適合自己的動力總成，在保證產品質量的同時非常有效得控制瞭開發和制造成本，這無疑是吉利沃爾沃這種 " 小集團 " 車企所能想出的最優解決方案。
